Я не інжынер, не будаўнік дарог і не што іншае, але гэтыя кабельныя сцяжкі, устаноўленыя на шашы, здаюцца мне вельмі непрывабнымі і няўмольнымі. Можа быць, гэта частка іх прывабнасці, або, што больш верагодна, іх меншы кошт з'яўляецца прычынай таго, што яны з'яўляюцца на міждзяржаўных магістралях.
Дэпартамент транспарту Мічыгана паведамляе, што раздзяляльны кабельны бар'ер знізіў колькасць ахвяр на сярэдняй частцы дарогі. Пашкоджаныя агароджы бачныя пасля аварыі на міждзяржаўнай трасе 275 у Фармінгтан-Хілз.
Я павінен быў вінаваціць у гэтай аварыі толькі сябе, бо ехаў занадта хутка пад праліўным дажджом і, аб'ехаўшы паўпрычэп, урэзаўся ў сцяну пасярэдзіне. Не жадаючы пераскочыць або адскочыць назад на шлях грузавіка, я збочыў у сярэдзіну пасля першага сутыкнення з грузавіком. Нават пад праліўным дажджом машыну з кіроўчага боку разарвала, іскрыла ладна, але я ўцякла. Я не ўпэўнены, ці была б у мяне такая ж рэакцыя, калі б я выкарыстаў кабельны бар'ер.
Я разумею неабходнасць сярэдняй паласы, каб транспартныя сродкі, якія едуць у адным накірунку, не маглі выехаць на сустрэчную паласу. Я памятаю аварыю са смяротным зыходам на I-94 на захад ад Бэйкер-Роўд некалькі гадоў таму, калі грузавік, які ішоў на захад, бесперашкодна праехаў па сярэдняй дарозе і сутыкнуўся з грузавіком, які ішоў на ўсход. У грузавіка, які рухаўся на ўсход, не было ні шанцаў, ні накіравання, таму што ў момант сутыкнення ён ужо аб'ехаў іншы грузавік, які рухаўся на ўсход.
Фактычна, калі я перасякаў гэты ўчастак аўтастрады, мяне не давалі спакою думкі пра беднага кіроўцу грузавіка, які назірае за грузавіком, які рухаецца на захад, праязджаючы па сярэдняй лініі. Ён нічога не мог зрабіць і не было куды ісці, каб пазбегнуць аварыі, але ён павінен быў прадбачыць яе на некалькі доўгіх секунд.
Пасля таго, як я стаў сведкам некалькіх вельмі сур'ёзных аварый у сваёй кар'еры, здавалася, што час спыняецца або запавольваецца, калі яны адбываюцца. Неадкладны выкід адрэналіну, і здаецца, што тое, што вы бачыце, не адбылося на самай справе. Бывае кароткае зацішша, калі ўсё скончылася, а затым усё становіцца даволі хутка і інтэнсіўна.
У тую ноч у мяне была магчымасць пагаварыць з некалькімі афіцэрамі паліцыі штата Мічыган, і я спытаў іх, што здарылася, калі машына ўрэзалася ў новую сярэдні шашы. Самы просты адказ, які яны далі, таксама быў самым простым - гэтыя кабелі зрабілі беспарадак.
Размешчаныя побач з бардзюрам, як на міждзяржаўнай трасе 94 на захад ад горада, яны выкідваюць шмат смецця назад на праезную частку і закрываюць шашу часцей, чым бетонныя або металічныя бар'еры.
З даследаванняў, якія я правёў з кабельнымі бар'ерамі, яны лепш за ўсё працуюць, калі бар'еру папярэднічае значнае плячо або сярэдзіна. Тым не менш, кабельныя ахоўнікі працуюць лепш за ўсё, як і любыя ахоўнікі, калі ёсць больш месца для памылкі кіроўцы. Часам тое, што паліцыя называе «ўцечкай на дарозе», не абавязкова азначае, што аўтамабіль сутыкнецца з чым-небудзь.
Здаецца, што больш шырокае сярэдняе значэнне мінімізуе праблему абломкаў транспартнага сродку і падзення іх на праезную частку. На жаль, мы не можам пашырыць сярэднія палосы на існуючых магістралях, але бетонныя або металічныя бар'еры могуць быць больш бяспечным рашэннем.
Што тычыцца прамежкавага кабельнага бар'ера, я задаў салдатам непазбежнае пытанне, якое мяне жахае пра гэтыя кабелі: "Ці праходзіць кабель праз машыны і пешаходаў, як здаецца?" Адзін вайсковец перапыніў мяне і сказаў: «Я не хацеў пра гэта гаварыць, я проста адказаў: «Так, так…» Мне больш падабаюцца металічныя парэнчы, прымацаваныя да драўляных слупоў. Здаецца, яны самыя бяспечныя. «
Я сапраўды не думаў пра абарону кабеля, пакуль не пагаварыў з гоншчыкам мінулай вясной. Ён скардзіўся на кабелі і называў іх «матацыклетнымі здрабняльнікамі». Ён баяўся стукнуцца аб кабель і быць абезгалоўленым.
Каб развеяць страхі байкера, я з радасцю распавёў яму гісторыю пра легендарнага паліцэйскага Эн-Арбор, якога я назваў «Як я ўжо казаў, Тэд». Тэд быў горцам, ветэранам В'етнама, які таксама працаваў у дэпартаменце паліцыі Солт-Лэйк-Сіці пасля выхаду на пенсію з Эн-Арбор. Раней я называў «Тэда, як я ўжо казаў», «паліцэйскім снегавіком» у калонцы пра яго сутычкі са снегаходамі.
Некалькі гадоў таму Тэд і група паліцэйскіх-аднадумцаў з Эн-Арбор ездзілі на матацыклах па паўночным Мічыгане. Каля Гейлорда Тэдра выпрастаў паварот, збег з дарогі і пераскочыў праз калючы дрот. Стары сябар і партнёр Тэда «Зорка» ехаў адразу за ім і быў сведкам усяго здарэння.
Зорачка была ў жаху і першай загаварыла з Тэдам. Зорачка сказаў мне, што калі ён падышоў да Тэда, які сядзеў, але згорбіўся, ён быў упэўнены, што яго стары сябар памёр - вядома, ніхто не выжывае ў такой аўтакатастрофе.
Тэд не толькі выжыў, калючы дрот зачапіўся за шыю, і ён зламаў яе. Калі казаць пра трываласць, то, відавочна, Тэд таксама больш жорсткі, чым калючы дрот. Гэта адна з прычын, чаму я заўсёды рады працаваць з Тэдам і яго службай падтрымкі па тэлефоне!
Я толькі сустрэў Тэда ў той вечар, і ён адчуваў сябе крыху не ў сваёй стыхіі. Трымайся, мой блакітны сябар і брат!
Нешматлікія з нас такія моцныя, як Тэд, таму мой лепшы савет - засяродзіцца, знізіць тэмп, адкласці тэлефон, гамбургер ці бурыта і асцярожна прайсціся па гэтых перагародках.
Рыч Кінсі - дэтэктыў паліцыі Эн-Арбор на пенсіі, які піша блог аб злачыннасці і бяспецы для AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Арэгонскае даследаванне эфектыўнасці кабельных бар’ераў для прадухілення перасячэнняў. І давайце не будзем забываць асноўны кампанент кабельных бар'ераў: іх танней усталёўваць і даражэй абслугоўваць, але даследаванні паказалі, што з часам яны могуць каштаваць менш. Паколькі ў нас вялікая колькасць выбаршчыкаў, якія больш клапоцяцца аб выдатках, чым аб выратаванні жыццяў, гэта можа быць рухаючым фактарам. MI праводзіць пастаянныя даследаванні гэтых бар'ераў, якія, як чакаецца, будуць завершаны ў 2014 годзе.
Мяне, як матацыкліста, гэтыя перашкоды на тросе палохаюць. Пакаранне за ДТЗ цяпер - неадкладнае абезгалоўліванне.
Містэр Кінсі, вы задалі тое ж пытанне, што і я, наконт новага кабельнага ахоўніка. Калі я бачу іх, я здзіўляюся, чаму яны не ў сярэдзіне медыяны? Калі ёсць дарожнікі, то патлумачце, чаму яны чаргуюцца налева і направа?
Чым далей знаходзіцца перашкода ад дарогі, тым больш верагоднасць таго, што транспартны сродак сутыкнецца з перашкодай, прычыніўшы значную шкоду транспартнаму сродку і яго пасажырам. Калі перашкода знаходзіцца бліжэй да дарогі, больш верагодна, што транспартны сродак сутыкнецца з перашкодай збоку і працягне слізгаць, пакуль не спыніцца. Можа, так «бяспечней» паставіць агароджу бліжэй да дарогі?
© 2013 MLive Media Group Усе правы абаронены (Пра нас). Матэрыялы на гэтым вэб-сайце нельга прайграваць, распаўсюджваць, перадаваць, захоўваць у кэшы або іншым чынам выкарыстоўваць без папярэдняга пісьмовага дазволу MLive Media Group.
Час публікацыі: 3 ліпеня 2023 г