Большасць гоншчыкаў засяроджваюцца на генерацыі максімальнай магутнасці і давядзенні яе да мяжы. Часта ігнаруюцца колавыя балты, якія падвяргаюцца нагрузцы на зрух больш за 30 000 фунтаў на квадратны дюйм у аўтамабілі з нітра-рухавіком магутнасцю 11 000 конскіх сіл і больш за 15 000 фунтаў на квадратны цаля пры ляканні дзвярэй.
Каб прымяніць іх вопыт у гэтай галіне, мы звязаліся з дзвюма кампаніямі з больш чым 100-гадовым вопытам мантажу колаў: ARP і Mark Williams Enterprises.
Ужо ў 1974 годзе Уільямс распрацаваў базавы набор для прафесійных аўтамабіляў, які з тых часоў паспяхова выкарыстоўваецца: моцная ўкручваная шпілька 5/8″, прымацаваная ззаду з дапамогай контргайкі, і вялікія бурты 11/16″. для размяшчэння алюмініевых вядучых колаў. Гэта цэнтруе кола на шпільках, а не на канусе гаек. Аднак, улічваючы разнастайнасць таўшчыні вобада на рынку і жаданне звесці вагу спінінга да мінімуму, трэба ўлічваць шмат зменных. Але спачатку давайце паглядзім на туфлі без плячэй.
На гэтым малюнку паказаны розныя параметры, неабходныя для выбару аптымальнай даўжыні ніта плечавага колы.
Моцнай перавагай ARP з'яўляецца вытворчасць спецыяльных колавых шпілек з прэсавай пасадкай з крокам 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 і M14 x 1,50. Апошні каталог ARP змяшчае больш за тры дзясяткі спецыяльных нумароў шпілек. ARP таксама прапануе ўкручваюцца шпількі (1/2-20) рознай даўжыні для другасных восяў, а таксама шпількі M12 x 1,50 агульнай даўжынёй 2,955 цалі.
Для аптымальнай эканоміі вагі камплект прэміум-класа MW уключае тытанавыя шпількі і алюмініевыя гайкі.
Значна пераўзыходзячы OEM-прадукцыю, шпількі ARP вырабляюцца з хромамалібдэнавай сталі 8740 і падвяргаюцца тэрмічнай апрацоўцы для дасягнення трываласці на разрыў 190 000 фунтаў на квадратны дюйм. Яны маюць кадміевае пакрыццё для дадатковай трываласці.
Усталяваць заціскныя шпількі даволі проста, аднак шпількі ARP маюць накатку з перашкодамі, і шпілька можа павярнуцца, калі адтуліна занадта вялікая. Вось чаму амаль усе восі і ступіцах гоначных аўтамабіляў пасляпродажнага абслугоўвання аснашчаны ўкручваюцца шпількамі.
(Злева) Заціскныя шпількі ARP звычайна залежаць ад прымянення, але для іншых аўтамабіляў яны могуць вызначацца габарытнай даўжынёй (1), даўжынёй з накаткай (2), даўжынёй носа (3) і дыяметрам з накаткай (4). Яны даступныя з разьбой розных памераў. (Справа) Крытычныя памеры, неабходныя для правільнага выбару ўкручваемай шпількі, уключаюць даўжыню падгалоўя (1), даўжыню разьбы (2) і даўжыню носа (3). ARP прапануе шэсць канфігурацый.
Для тых, хто разглядае магчымасць мадыфікацыі восяў OEM для ўстаноўкі іншых шпілек або перфараваных ступіцах, падрабязныя інструкцыі можна знайсці ў каталогу ARP (бясплатныя друкаваныя копіі даступныя па запыце).
Прывадныя шпількі MW з плячамі даступныя са сталі і тытана. Тыповая ўстаноўка складаецца з шпілек 5/8-18 і контргаек, якія ўтрымліваюць яго на месцы, а кола ўтрымліваецца на месцы разрэзнымі гайкамі з фланцам і алюмініевымі шайбамі, каб прадухіліць пашкоджанне кола.
Укручваюцца шпількі можна знайсці ў розных канфігурацыях, уключаючы шасцігранныя, 12-кропкавыя і шасцігранныя ключы. ARP звычайна складае 12 балаў.
Даступныя шпількі з тытанавага сплаву, якія прыблізна на 45% лягчэйшыя за сталёвыя шпількі таго ж памеру. Гэта важны момант для гоншчыкаў, якія імкнуцца звесці да мінімуму масу кручэння. Аднак павышэнне прадукцыйнасці мае сваю цану, бо тытанавыя шпількі каштуюць прыкладна ў тры разы даражэй, чым сталёвыя.
Выбар правільнай даўжыні шпількі, вядома, важны, плячо прывада шпількі павінна цалкам зачапіцца з колам. MW рэкамендуе, каб хваставік шпількі без разьбы быў крыху больш, чым агульная таўшчыня тармазнога каўпачка або барабана і колы. Шайба павінна быць тоўшчы той часткі бурта, якая выступае з паверхні колы.
Базавыя гайкі даступныя з чатырма рознымі шайбамі таўшчынёй ад 3/16 ″ да 3/4 ″.
Каб спрасціць усталяванне любога тыпу шпілек (колавых або іншых) і знізіць верагоднасць пашкоджання разьбы або выступу шпілек, MW прапануе спецыяльны інструмент для наладжвання шпілек, які падыходзіць да розных патронаў ад 5/16-24 да 5/8 -18.
Вы не падумалі б, што нізкапрофільныя гайкі будуць у цэнтры ўвагі, але Уільямс распрацаваў эфектыўную прыладу з капсуляванымі алюмініевымі шайбамі рознай таўшчыні ад 3/16 ″ да 3/4 ″, каб кампенсаваць розныя камбінацыі колаў і тармазных каўпачкоў і прадухіліць колы пашкоджанне. Сталёвыя гайкі на аснове Snap-Lock выкарыстоўваюцца замест стандартных фланцавых гаек з чатырма варыянтамі шайбаў.
ARP вырабляе шырокі асартымент заціскных колавых шпілек, ад масіўных «хуткасных шпілек», якія выкарыстоўваюцца камандамі Кубка NASCAR (злева), да невялікіх спецыяльных шпілек, якія выкарыстоўваюцца на больш чым трох дзясятках аўтамабіляў.
Для тых, хто шукае абсалютную эканомію вагі, MW прапануе суцэльную алюмініевую гайку, вырабленую з алюмінія 7075-T6 і цвёрда анадаваную. Убудаваная алюмініевая шайба зашчоўкваецца на гайку і свабодна круціцца. Нягледзячы на тое, што яны ўваходзяць у камплект шпілек MW Titanium, іх таксама можна выкарыстоўваць са сталёвымі шпількамі.
На дадзены момант у вас ёсць ... інфармацыя, якую вы можаце выкарыстоўваць, каб зрабіць трансмісію вашага гоначнага аўтамабіля "куленепрабівальнай". Больш за тое, як у ARP, так і ў MW ёсць вопытныя тэхнічныя каманды, якія аказваюць зручную персаналізаваную дапамогу бясплатна.
Стандартныя камплекты шпілек MW ўключаюць шпількі з каўняром, сталёвыя контргайкі і контргайкі, а таксама 10 пакетаў алюмінія.
Стварыце свой уласны бюлетэнь, выкарыстоўваючы ваш любімы кантэнт з Dragzine, які дастаўляецца прама ў вашу паштовую скрыню, абсалютна бясплатна!
Мы абяцаем не выкарыстоўваць ваш адрас электроннай пошты ні для чаго, акрамя эксклюзіўных абнаўленняў ад Power Automedia Network.
Час публікацыі: 22 красавіка 2023 г