З'яўляючыся медыя-спонсарам CAMX, CompositesWorld паведамляе пра некалькі новых або палепшаных распрацовак на выставе, ад лаўрэатаў узнагарод CAMX і ACE да асноўных дакладчыкаў і цікавых тэхналогій.#camx #ndi #787
Нягледзячы на пандэмію, экспаненты прыехалі ў Далас для больш чым 130 прэзентацый і больш чым 360 экспанентаў, якія дэманстравалі свае магчымасці і праекты, над якімі яны працавалі. Дні 1 і 2 былі напоўнены сеткамі, дэманстрацыямі і беспрэцэдэнтнымі інавацыямі. Аўтар выявы: CW
Праз 744 дні пасля ітэрацыі CAMX 2019 экспаненты і наведвальнікі кампазітных матэрыялаў нарэшце змаглі сабрацца разам. Кансенсус заключаўся ў тым, што наведвальнасць сёлетняй выставы была большай, чым чакалася, і што яе візуальныя аспекты, такія як дэма-стэнд на Composite One (Шаўмбург, Іллінойс, ЗША) у цэнтры залы — былі хітом пасля такога шоу. вітаем.працяглая ізаляцыя.
Акрамя таго, відавочна, што вытворцы і інжынеры кампазітаў не прастойвалі з моманту спынення працы ў сакавіку 2020 года. Як медыя-спонсар CAMX, CompositesWorld паведамляе аб лаўрэатах прэмій CAMX і ACE аб некаторых новых ці цікавых тэхналогіях, прадэманстраваных на CAMX Show Daily. Ніжэй кароткі змест гэтай працы.
Асноўны дакладчык Грэгары Улмер, выканаўчы віцэ-прэзідэнт аддзела аэракасмічнай прамысловасці Lockheed Martin (Бетэсда, штат Мэрыленд, ЗША), прадставіў мінулае і будучыню аэракасмічных кампазітных матэрыялаў на пленарным пасяджэнні CAMX 2021, засяродзіўшы ўвагу на ролі аўтаматызацыі і лічбавых патокаў.
Lockeed Martin мае некалькі падраздзяленняў – Gyrocopter, Space, Missiles і Aerospace. У авіяцыйным падраздзяленні Ulmer у цэнтры ўвагі знішчальнікі, такія як F-35, гіпергукавыя самалёты і іншыя тэхналагічныя распрацоўкі ў падраздзяленні кампаніі Skunk Works. Ён адзначыў важнасць партнёрства для поспеху кампаніі: «Кампазіты - гэта два розныя матэрыялы, якія аб'ядноўваюцца ў нешта новае. Вось як кампанія Lockheed Martin працуе з партнёрствам».
Ульмер растлумачыў, што гісторыя кампазітаў у Lockheed Martin Aerospace пачалася ў 1970-я гады, калі знішчальнік F-16 выкарыстоўваў 5 працэнтаў кампазітнай структуры. Да 1990-х гадоў у F-22 было 25 працэнтаў кампазітных матэрыялаў. За гэты час Lockheed Martin ён правёў розныя гандлёвыя даследаванні, каб падлічыць эканомію выдаткаў на змякчэнне гэтых транспартных сродкаў і ці з'яўляюцца кампазіты лепшым варыянтам, сказаў ён.
Цяперашняя эра распрацоўкі кампазітаў у Lockheed Martin пачалася з распрацоўкай F-35 у канцы 1990-х гадоў, і кампазіты складаюць каля 35 працэнтаў вагі канструкцыі самалёта. Праграма F-35 таксама адкрыла аўтаматызаваныя і лічбавыя тэхналогіі такія як аўтаматызаванае свідраванне, аптычная праекцыя, ультрагукавы неразбуральны кантроль (NDI), кантроль таўшчыні ламінату і дакладная апрацоўка кампазітных структур.
Ён сказаў, што яшчэ адным напрамкам даследаванняў і распрацовак кампаніі з'яўляецца склейванне. За апошнія 30 гадоў ён паведаміў аб поспеху ў галіне такіх кампанентаў, як кампазітныя паветраводы рухавікоў, кампаненты крыла і структуры фюзеляжа.
Аднак, адзначыў ён, "перавагі злучэння часта аслабляюцца вялікімі аб'ёмамі працэсу, інспекцыяй і праблемамі праверкі". Для буйных праграм, такіх як F-35, Lockheed Martin таксама працуе над распрацоўкай робатаў Fastener для аўтаматызаваных механічных злучэнняў.
Ён таксама згадаў працу кампаніі па распрацоўцы метралогіі структураванага асвятлення для кампазітных дэталяў для параўнання гатовых канструкцый з іх арыгінальным дызайнам. Сучасныя тэхналагічныя распрацоўкі ўключаюць хуткія і недарагія інструменты; больш аўтаматызаваныя працэсы, такія як свідраванне, абразанне і мацаванне; і нізкая хуткасць, высакаякасная вытворчасць. Гіпергукавыя лятальныя апараты таксама з'яўляюцца вобласцю ўвагі, уключаючы працу над керамічнымі матрычнымі кампазітамі (CMC) і вугляродна-вугляроднымі кампазітнымі структурамі.
Ён таксама з'яўляецца новым для кампаніі, і будучае месцазнаходжанне завода распрацоўваецца ў Палмдэйле, штат Каліфорнія, ЗША, і будзе падтрымліваць некалькі будучых праектаў, сказаў ён. Аб'ект будзе ўключаць аўтаматызаваную зборку, метралагічны кантроль і апрацоўку матэрыялаў, а таксама партатыўную аўтаматыку тэхналогіі, а таксама гнуткі цэх вырабу з рэгуляванай тэмпературай.
«Лічбавая трансфармацыя Lockheed Martin працягваецца», — сказаў ён, што дазваляе кампаніі засяродзіцца на манеўранасці і хуткасці рэагавання на кліентаў, разуменні прадукцыйнасці і прадказальнасці, а таксама на агульнай канкурэнтаздольнасці на рынку.
«Кампазіты застануцца ключавым аэракасмічным матэрыялам для будучых праектаў, - сказаў ён на заканчэнне, - неабходным для далейшага развіцця матэрыялаў і працэсаў для дасягнення гэтай мэты».
Кен Хак, дырэктар па распрацоўцы прадуктаў TrinityRail, атрымаў узнагароду за агульную трываласць (злева). Прэмія за непераўзыдзеныя інавацыі атрымала Mitsubishi Chemical Advanced Materials (справа). Выява: CW
CAMX 2021 афіцыйна стартавала ўчора з пленарнага пасяджэння, на якім былі аб'яўлены пераможцы CAMX Awards.Ёсць дзве ўзнагароды CAMX, адна называецца General Strength Award, а другая - Unparalleled Innovation Award.Сёлетнія намінанты вельмі разнастайныя, якія ахопліваюць розныя канчатковыя рынкі, прымянення, матэрыялы і працэсы.
Атрымальнік узнагароды за агульную трываласць адправіўся ў TrinityRail (Далас, штат Тэхас, ЗША) для першай кампазітнай асноўнай грузавой падлогі, распрацаванай для яе рэфрыжэратарных крытых вагонаў. Распрацавана ў супрацоўніцтве з Composite Applications Group (CAG, McDonald, TN, ЗША), Wabash National (Лафайет, Індыяна, ЗША) і Structural Composites (Мэльбурн, Фларыда, ЗША), ламінаваныя падлогі замяняюць традыцыйныя суцэльнасталёвыя канструкцыі і зніжаюць вагу крытых вагонаў на 4500 фунтаў. Дызайн таксама дазволіў TrinityRail укараніць другасныя падлогі для зручнай транспарціроўкі замарожаных прадуктаў. або свежыя прадукты.
Кен Хак, дырэктар па распрацоўцы прадуктаў TrinityRail, прыняў узнагароду і падзякаваў партнёрам TrinityRail па індустрыі кампазітных матэрыялаў за дапамогу ў праекце. Ён таксама назваў кампазітныя падлогі «новай эрай кампазітных матэрыялаў для чыгуначнай прамысловасці». Ён таксама адзначыў, што TrinityRail працуе над іншымі кампазітнымі канструкцыямі для іншых чыгуначных прылажэнняў. «Неўзабаве мы пакажам вам больш цікавых рэчаў», — сказаў ён.
Узнагарода за неперасягненыя інавацыі атрымала Mitsubishi Chemical Advanced Materials (Меса, Арызона, ЗША) за працу пад назвай «Вялікааб'ёмныя структурныя кампазіты ETP, армаваныя вугляродным валакном, літыя пад ціскам». Заяўкі былі прысвечаны новаму матэрыялу з вугляроднага валакна/нейлону KyronMAX, які фармуецца пад ціскам Mitsubishi і валодае трываласцю на расцяжэнне. трываласць перавышае 50 000 фунтаў на квадратны дюйм/345 МПа. Кампанія Mitsubishi апісвае KyronMAX як самы трывалы ў свеце матэрыял для ліцця пад ціскам і кажа, што прадукцыйнасць KyronMAX абумоўлена распрацоўкай кампаніяй тэхналогіі праклейвання, якая дазваляе арматуры з кароткімі валокнамі дэманстраваць механічныя ўласцівасці доўгіх валокнаў. (>1 мм). Матэрыял, прадстаўлены на Jeep Wrangler і Jeep Gladiator 2021 г., выкарыстоўваецца для фармавання кранштэйна ствольнай скрынкі, які мацуе дах да аўтамабіля.
На CAMX 2021 Грэгары Хэй, дырэктар па вытворчасці дабавак у Airtech International (Хантынгтан-Біч, Каліфорнія, ЗША), выклаў нядаўнюю стратэгію Airtech па выкарыстанні адытыўнай вытворчасці для выхаду на рынак смалы і інструментаў для CW. Airtech выкарыстоўвала Thermwood (Dell, IN, ЗША) Шырокафарматныя машыны для вытворчасці дабавак LSAM для прадастаўлення паслуг па аснастцы да пандэміі. Першая сістэма была ўстаноўлена і запрацавала ў падраздзяленні Custom Engineered Products кампаніі ў Спрынгфілдзе, штат Тэнэсі, ЗША, а другая сістэма была ўстаноўлена на прадпрыемстве Airtech у Люксембургу.
Хэй сказаў, што пашырэнне з'яўляецца часткай двухбаковай стратэгіі Airtech у адытыўнай вытворчасці. Першым і найбольш важным аспектам з'яўляецца распрацоўка сістэм тэрмапластычных смол, спецыяльна распрацаваных для 3D-друку прэс-формаў і інструментаў. Другі аспект, паслугі па вырабе прэс-формаў, - гэта пасярэднік першага аспекту.
«Мы лічым, што нам трэба прасунуць рынак наперад, каб падтрымаць прыняцце і сертыфікацыю формаў і смол для 3D-друку, — сказаў Хэй. даўжыні для праверкі смол і гатовых інструментаў. Друкуючы кожны дзень, мы можам лепш падтрымліваць нас з вядучымі ў галіны матэрыяламі і тэхналагічнымі кліентамі і дапамагаем нам вызначаць новыя рашэнні для распрацоўкі на рынку».
Бягучая лінейка друкаваных матэрыялаў Airtech (на фота ніжэй) уключае Dahltram S-150CF ABS, Dahltram C-250CF і C-250GF полікарбанат і Dahltram I-350CF PEI. Сюды таксама ўваходзяць два ачышчальныя злучэнні, Dahlpram 009 і Dahlpram SP209. Хэй сказаў, што кампанія займаецца распрацоўкай новых прадуктаў і ацэньвае смолы для прымянення пры высокіх тэмпературах і нізкіх КТР. Airtech таксама праводзіць шырокія выпрабаванні матэрыялаў, каб стварыць базу дадзеных механічных уласцівасцей друку. Airtech таксама вызначае прыдатныя аднаўленчыя матэрыялы і пастаянна тэстуе сумяшчальныя кантактныя матэрыялы і сістэмы з тэрмарэактыўнай смалы. У дадатак да гэтай базы дадзеных, глабальная каманда правяла шырокае тэсціраванне гэтых сістэм смалы для канчатковых інструментальных вырабаў шляхам шырокага тэсціравання ў аўтаклаве і вырабу дэталяў.
Кампанія прадэманстравала на выставе CAMX інструмент, выраблены CEAD (Дэлфт, Нідэрланды) з выкарыстаннем адной з яе смол, і іншы інструмент, надрукаваны Titan Robotics (Каларада-Спрынгс, штат Каларада, ЗША) (гл. вышэй). Абодва пабудаваны з Dahltram C-250CF .Airtech імкнецца зрабіць гэтыя матэрыялы машынанезалежнымі і прыдатнымі для шырокамаштабнага 3D-друку.
На выставачнай пляцоўцы кампанія Massivit 3D (Лорд, Ізраіль) прадэманстравала сваю сістэму 3D-друку Massivit для вытворчасці інструментаў хуткага 3D-друку для вытворчасці кампазіцыйных дэталяў.
Мэта, кажа Джэф Фрыман з Massivit 3D, - хуткая вытворчасць інструментаў - гатовая аснастка паведамлялася праз тыдзень ці менш у параўнанні з тыднямі для традыцыйных інструментаў. Выкарыстоўваючы тэхналогію Massivit Gel Dispensing Printing (GSP), сістэма друкуе полую форму "абалонкі" » з выкарыстаннем термореактивного геля на акрылавай аснове, які адмацоўваецца ўльтрафіялетам. Матэрыял разбіваецца ў вадзе - не раствараецца ў вадзе, таму матэрыял не забруджвае ваду. Форма для абалонкі запаўняецца вадкай эпаксіднай смолай, затым уся структура запякаецца для зацвярдзення, і затым акунаюць у ваду, у выніку чаго акрылавая абалонка адвальваецца. Атрыманая форма лічыцца ізатропнай, трывалай, трывалай формай са ўласцівасцямі, якія дазваляюць ручную кладку кампазіцыйных дэталяў. Згодна з Massivit 3D, даследаванні і распрацоўкі матэрыялаў вядуцца на атрыманы эпаксідны матэрыял для формы, уключаючы даданне валокнаў або іншых узмацняльнікаў або напаўняльнікаў для зніжэння вагі або павышэння прадукцыйнасці для розных ужыванняў.
Сістэма Massivit таксама можа друкаваць воданепранікальныя ўнутраныя апраўкі для вырабу полых трубчастых кампазіцыйных дэталяў складанай геаметрыі. Унутраная апраўка друкуецца, затым пасля таго, як кампазітны кампанент складваецца, ён разбіваецца шляхам апускання ў ваду, пакідаючы апошнюю частку. Кампанія прадэманстравала на выставе тэставую машыну з дэманстрацыйнай зборкай сядзення і полымі трубчастымі кампанентамі. Massivit плануе пачаць продаж машын у першым квартале 2022 года. Сістэма, якая зараз дэманструецца, можа вытрымліваць тэмпературу да 120°C (250°F). ) і мэта складаецца ў тым, каб выпусціць сістэму да 180°C.
Цяперашнія мэтавыя вобласці прымянення ўключаюць медыцынскія і аўтамабільныя кампаненты, і Фрыман адзначыў, што кампаненты аэракасмічнага ўзроўню могуць стаць магчымымі ў найбліжэйшай будучыні.
(Злева) Накіроўвалыя лопасці для выхаду, (справа ўверсе) утрымліванне і (уверсе і ўнізе) фюзеляж беспілотніка. Аўтар выявы: CW
Кампанія A&P Technology (Цынцынаці, штат Агаё, ЗША) праглядае шэраг праектаў, уключаючы накіроўвалыя лопасці выхаду паветранага рухавіка, фюзеляж беспілотніка, аздабленне тунэля Chevrolet Corvette 2021 года выпуску і ўтрымліванне рэактыўнага рухавіка малога бізнесу. вугляроднае валакно з сістэмай загартаванай эпаксіднай смалы (PR520), вырабленае кампаніяй RTM. A&P заявіла, што гэта індывідуальны прадукт і распрацаваны сумесна. Корпус беспілотнага лятальнага апарата суцэльна сплецены і апрацаваны ўліваннем. Каля 4,5 метраў ён прымяняе раскладзены буксір, як эстэтычна, так і таму, што валакна, як кажуць, ляжаць раўней; гэта спрыяе больш гладкай аэрадынамічнай паверхні. На канцах тунэля выкарыстоўваюцца матэрыял QISO і нарэзаныя валакна A&P. Пультрузійныя дэталі маюць нестандартную шырыню, каб пазбегнуць марнавання матэрыялу. Нарэшце, для камерцыйнай часткі, вырабленай для самалёта FJ44-4 Cessna, кантэйнмент мае QISO- тып канструкцыі з прафіляванай тканіны, якая лёгка абгортваецца і памяншае колькасць адходаў. RTM - гэта метад апрацоўкі.
Асноўная мэта Re:Build Manufacturing (Фрамінгем, Масачусэтс, ЗША) - вярнуць вытворчасць у Злучаныя Штаты. Яна складаецца з партфеля кампаній, у тым ліку нядаўна набытай Oribi Manufacturing (Сіці, Каларада, ЗША), Cutting Dynamics Inc. .(CDI, Avon, штат Агаё, ЗША) і Composite Resources (Рок-Хіл, Паўднёвая Кароліна, ЗША) – ахоплівае ўвесь ланцужок паставак ад праектавання да вытворчасці і зборкі, а таксама забяспечвае цэласны падыход да кампазітаў; Re:Build выкарыстоўвае рэактыпласты, тэрмапласты, вуглярод, шкло і натуральныя валакна для розных прымянення. Акрамя таго, кампанія заявіла, што набыла некалькі каманд інжынерных службаў, укамплектаваўшы іх з больш чым 200 інжынераў для распрацоўкі прадуктаў і працэсаў, якія будуць рабіць Re:Build прадэманстраваў сваю групу Advanced Materials эксклюзіўна на CAMX.
Temper Inc. (Сідар-Спрынгс, штат Мічыган, ЗША) дэманструе прыклад свайго інструмента Smart Susceptor, вырабленага з металічнага сплаву, які забяспечвае эфектыўны, раўнамерны індукцыйны нагрэў на вялікіх пралётах і 3D-геаметрыі, а таксама мае ўласцівую тэмпературу Кюры, пры якой награванне спыніцца. Вобласці ніжэй тэмпературы, такія як складаныя куты або вобласць паміж скурай і стрынгерам, будуць працягваць награвацца, пакуль не будзе дасягнута тэмпература Кюры. Temper прадэманстраваў дэманстрацыйны інструмент для зробленай спінкі аўтамабільнага сядзення 18 ″ x 26 цаляў. з выкарыстаннем здробненага шкловалакна/PPS у адпаведным металічным інструменце і зробленым з Boeing, Ford Motor Company і Victoria Stas праводзіць праграму IACMI.Temper таксама паказаў дэманстрацыйную секцыю гарызантальнага стабілізатара Boeing 787 шырынёй 8 футаў і даўжынёй 22 футы самалёт. Boeing Research and Technology (BR&T, Сіэтл, Вашынгтон, ЗША) выкарыстаў інструмент Smart Susceptor для стварэння двух такіх дэманстратараў, абодва з аднанакіраванага (UD) вугляроднага валакна, адзін з PEEK, а другі з PEKK. Дэталь была выраблена з выкарыстаннем паветранага шара ліццё/ліццё дыяфрагмы з тонкай алюмініевай плёнкай. Інструмент Smart Pedestal забяспечвае энергаэфектыўнае кампазітнае ліццё з працягласцю цыкла дэталяў ад трох хвілін да дзвюх гадзін у залежнасці ад матэрыялу дэталі, геаметрыі і канфігурацыі Smart Pedestal.
Некаторыя з лаўрэатаў прэміі ACE на CAMX 2021. (уверсе злева) Frost Engineering & Consulting, (уверсе справа) Нацыянальная лабараторыя Ок-Рыджа, (унізе злева) Mallinda Inc. і (унізе справа) Victrex.
Амерыканская асацыяцыя вытворцаў кампазітаў. (ACMA, Арлінгтан, Вірджынія, ЗША) Цырымонія ўзнагароджання конкурсу Composites Excellence Awards (ACE) адбылася ўчора. ACE прызнае намінацыі і пераможцаў у шасці катэгорыях, у тым ліку інавацыі ў зялёным дызайне, прыкладная творчасць, абсталяванне і інструменты Інавацыі, інавацыі ў галіне матэрыялаў і працэсаў, устойлівае развіццё і патэнцыял росту рынку.
Aditya Birla Advanced Materials (Районг, Тайланд), частка Aditya Birla Group (Мумбаі, Індыя), і кампанія па перапрацоўцы кампазітаў Vartega (Голдэн, Каларада, ЗША) нядаўна падпісалі мемарандум аб узаемаразуменні аб супрацоўніцтве па перапрацоўцы і распрацоўцы наступных прыкладанняў для кампазітных вырабаў. .Поўны тэкст справаздачы глядзіце ў раздзеле «Aditya Birla Advanced Materials, Vartega распрацоўвае ланцужок стварэння кошту перапрацоўкі термореактивных кампазітаў».
Кампанія L&L Products (Рамэа, штат Мічыган, ЗША) прадэманстравала двухкампанентны цвёрды ўспенены клей PHASTER XP-607 для структурнага злучэння з кампазітамі, алюмініем, сталлю, дрэвам і цэментам без падрыхтоўкі паверхні. PHASTER не будзе сколаў, але забяспечвае высокую трываласць да 100 % пены з закрытымі ячэйкамі, якая можа націскацца для механічнага мацавання, а таксама па сваёй сутнасці вогнеўстойлівая. Гнуткасць рэцэптуры PHASTER таксама дазваляе выкарыстоўваць яе для пракладак і герметызацыі. Усе склады PHASTER не ўтрымліваюць ЛОС, не ўтрымліваюць ізацыянуратаў і не маюць патрабаванняў да дазволу на паветра .
L&L таксама вылучае сваю бесперапынную кампазітную сістэму (CCS) пултрузійнага прадукту з партнёрам BASF (Wyandotte, MI, ЗША) і аўтавытворцамі, якая была прызнана ў Jeep Grand Cherokee L Composite Tunnel Reinforcement 2021 года, які атрымаў узнагароду Altair Enlighten у 2021 годзе.Stellantis ( Амстэрдам, Нідэрланды). Дэталь уяўляе сабой бесперапынную сумесь шкла і вугляроднага валакна/PA6 з пултрузійным CCS, улітым неармаваным PA6.
Qarbon Aerospace (Red Oak, штат Тэхас, ЗША) абапіраецца на дзесяцігоддзі вопыту Triumph Aerospace Structures з новымі інвестыцыямі ў працэсы, неабходныя для платформаў наступнага пакалення. Адным з прыкладаў з'яўляецца дэманстратар скрынкі крыла з тэрмапластычных кампазітных матэрыялаў на стэндзе, які быў сфарміраваны індукцыйным шляхам зварка стрынгераў і тэрмафармаваных рэбраў да абшыўкі, усё зроблена з вугляроднага валакна Toray Cetex TC1225 UD, лёгкаплаўкай стужкі PAEK. Гэты запатэнтаваны працэс TRL 5 з'яўляецца дынамічным, выкарыстоўвае ўласна распрацаваны канцавы эфектар і можа быць звараны ўсляпую без пастамента ( доступ толькі з аднаго боку). Працэс таксама дазваляе канцэнтраваць цяпло толькі ў зварным шве, што было прадэманстравана фізічнымі выпрабаваннямі, якія паказваюць, што трываласць на зрух унахлест вышэй, чым у термореактивных пластоў сумеснага адвердзення, і набліжаецца да трываласці аўтаклаўнага ка -кансалідаваныя структуры.
Паказаны на стэндзе CAMX у IDI Composites International (Ноблсвіл, штат Індыяна, ЗША) на гэтым тыдні, X27 - гэта спартыўнае кампазітнае кола Coyote Mustang з вугляроднага валакна, прынятае кампаніяй Vision Composite Products (Дэкатур, Алабама, ЗША) ад IDI. Ultrium U660 спалучае вуглярод валакно/эпаксідная фармовачная сумесь (SMC) і тканыя нарыхтоўкі ад A&P Technology (Цынцынаці, Агаё, ЗША).
Дарэл Джэрн, старшы спецыяліст па распрацоўцы праектаў у IDI Composites, сказаў, што колы з'яўляюцца вынікам пяцігадовага супрацоўніцтва паміж дзвюма кампаніямі і з'яўляюцца першымі кампанентамі, у якіх выкарыстоўваецца 1-цалевае валакно IDI U660 SMC. Літыя колы, вырабленыя на Кажуць, што фабрыка Vision Composite Products на 40 працэнтаў лягчэй алюмініевых колаў і мае нізкую шчыльнасць і высокую трываласць, каб адпавядаць усім правілам SAE для колаў.
«Гэта было выдатнае супрацоўніцтва з Vision, - сказаў Джэрн. - Мы працавалі з імі праз некалькі ітэрацый і распрацоўкі матэрыялаў, каб атрымаць жаданыя вынікі». SMC на аснове эпаксіднай смалы быў распрацаваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі высокай трываласці і быў пратэставаны ў 48-гадзінным выпрабаванні на трываласць.
Джэрн дадаў, што гэтыя эканамічна эфектыўныя прадукты, вырабленыя ў ЗША, дазваляюць вырабляць вялікія аб'ёмы колаў для лёгкіх гоначных аўтамабіляў, усюдыходаў (UTV), электрамабіляў (EV) і шмат іншага. Ён адзначыў, што Ultrium U660 таксама падыходзіць для шмат іншых тыпаў аўтамабільных прыкладанняў, у тым ліку інтэр'ераў і экстэр'ераў аўтамабіляў, і шмат іншых праектаў у распрацоўцы.
Вядома, пандэмія і бягучыя праблемы з ланцужкамі паставак былі прадметамі абмеркавання на выставачнай пляцоўцы і ў некалькіх прэзентацыях. «Пандэмія паказала, што прамысловасць кампазітаў можа працаваць разам, каб знайсці новыя рашэнні старых праблем, калі яны нам патрэбныя», — сказаў Марсіа. Сандры, прэзідэнт кампазітаў у Owens Corning (Таледа, Агаё, ЗША) у сваёй пленарнай прэзентацыі. . . .” Ён распавёў пра ўсё больш шырокае выкарыстанне лічбавых інструментаў і важнасць лакалізацыі ланцужкоў паставак і партнёрства.
На выставачнай пляцоўцы CW меў магчымасць паразмаўляць з Сандры і Крысам Скінерам, віцэ-прэзідэнтам па стратэгічным маркетынгу Owens Corning.
Сандры паўтарыў, што пандэмія насамрэч стварыла некаторыя магчымасці для пастаўшчыкоў і вытворцаў матэрыялаў, такіх як Owens Corning. «Пандэмія дапамагла нам убачыць узрастаючую каштоўнасць кампазітаў з пункту гледжання ўстойлівасці і лёгкасці, інфраструктуры і многае іншае», — адзначыў ён, адзначыўшы, што Аўтаматызацыя і аблічбоўка працэсаў вытворчасці кампазітаў можа паменшыць уздзеянне працоўнай сілы ў працэсе вытворчасці — гэта важна падчас дэфіцыту працоўнай сілы.
Адносна бягучай праблемы з ланцужкамі паставак Сандры сказаў, што цяперашняя сітуацыя вучыць галіну не спадзявацца на доўгія ланцужкі паставак. Размовы паміж пастаўшчыкамі, вытворцамі і іншымі ўдзельнікамі ланцужкоў паставак павінны весці размову аб упарадкаванні самой ланцужкі паставак і таго, як кампазіты прадстаўлены прамысловасці, сказаў ён.
Што датычыцца магчымасцей устойлівага развіцця, Owens Corning працуе над распрацоўкай матэрыялаў, якія можна перапрацоўваць для ветракоў, сказаў Сандры. Гэта ўключае ў сябе супрацоўніцтва з кансорцыумам ZEBRA (Zero Waste Blade Research), які пачаўся ў 2020 годзе з мэтай распрацоўкі і вытворчасці ветракоў, якія на 100% перапрацоўваюцца. ляза. Партнёры ўключаюць LM Wind Power, Arkema, Canoe, Engie і Suez.
Як амерыканскі прадстаўнік Adapa A/S (Ольбарг, Данія), Metyx Composites (Стамбул, Турцыя і Гастонія, Паўночная Караліна, ЗША) прадэманстравалі тэхналогію адаптыўнай формы кампаніі на стэндзе S20 як рашэнні для кампазіцыйных дэталяў, у тым ліку для прымянення ў аэракасмічнай сферы, марскі і будаўнічы, каб назваць некалькі. Гэтая разумная форма з магчымасцю пераналаджвання мае памеры да 10 х 10 м (прыблізна 33 х 33 футаў) з дапамогай 3D-файла або мадэлі, якая затым разбіваецца на больш дробныя часткі, каб адпавядаць форме. Пасля завяршэння, інфармацыя аб файле падаецца ў блок кіравання прэс-формы, і кожная асобная панэль можа быць зменена да патрэбнай формы.
Адаптыўная плашка складаецца з лінейных прывадаў, якія кіруюцца электрычнымі крокавымі рухавікамі, якія кіруюцца CAM, каб прывесці яе ў патрэбнае 3D-палажэнне, у той час як сістэма гнуткіх стрыжняў забяспечвае высокую дакладнасць і нізкія допускі. Зверху знаходзіцца крамянёвая ферамагнітная кампазітная мембрана таўшчынёй 18 мм, якая утрымліваецца магнітамі, прымацаванымі да стрыжневай сістэмы; па словах Джона Сона з Adapa, гэту крэмніевую мембрану не трэба замяняць. Уліванне смалы і тэрмафармоўка - некаторыя з працэсаў, якія магчымыя пры выкарыстанні гэтага інструмента. Больш прамысловых партнёраў Adapa таксама выкарыстоўваюць яго для ручной кладкі і аўтаматызацыі, Сон згадаў.
Metyx Composites з'яўляецца вытворцам высокаэфектыўнага тэхнічнага тэкстылю, уключаючы шматвосевае ўзмацненне, узмацненне з вугляроднага валакна, узмацненне RTM, тканае ўзмацненне і вырабы з вакуумных пакетаў. Яе два прадпрыемствы, звязаныя з кампазітамі, ўключаюць METYX Composites Tooling Center і METYX Composites Kitting.
Час размяшчэння: 9 мая 2022 г