У 2021 годзе Land Rover дадаў больш кароткі двухдзверны варыянт да сваёй адноўленай таблічцы Defender: Defender 90. У параўнанні з больш буйным Defender 110 карацейшая версія культавага брытанскага пазадарожніка Rover выглядае вельмі сімпатычна. З яго акуратным белым дахам, ідэальнымі прапорцыямі, фарбай Pangea Green і запаснымі шынамі, якія плаваюць на задняй дзверы, якая адчыняецца ўбок, Defender 90 адрозніваецца ад большага 110.
Нягледзячы на тое, што яго класічная квадратная форма і выдатныя дэталі ў асноўным такія ж, скрынка Defender 90 выглядае лепш - і больш мэтанакіравана. Калі чатырохдзверны Guard 110 - гэта сямейны пазадарожнік выхаднога дня, якім кіруюць верныя бацькі, то 90 - гэта чалавек, які лянуецца займацца серфінгам і едзе дадому ў гразі ў аўторак.
Вядома, гэта крыху стэрэатып. Чатырохдзверны 110 выглядае выразна і любіць імправізаваныя экскурсіі, якія могуць уключаць купанне голым у рачулцы або ручаі глыбінёй да 35,4 цаляў і выкарыстанне датчыка пераходу ўброд для вызначэння глыбіні спераду і адлюстравання яго на цэнтральным сэнсарным экране. За выключэннем самых экстрэмальных выпадкаў, 110 і Defender 90 аднолькава добрыя на бездараж. Гэта ўключае ў сябе аднолькавы кут набліжэння і вугал ад'езду (што паказвае на яго здольнасць пераадольваць стромкія перашкоды, не драпаючы падбародак або задні бампер), а таксама дадатковую сістэму Terrain Response 2, якая дазваляе кіроўцу выбіраць рэжым аптымальнага счаплення з мясцовасцю.
Але для двухдверных пазадарожнікаў, няхай гэта будзе Defender, адроджаны Ford Bronco або класічны Jeep Wrangler, ёсць нешта больш значнае. Варта адзначыць, што да выпуску новых Defender 90 і Bronco (таксама даступныя чатырохдзверныя Bronco) мінулым летам Wrangler быў апошнім двухдзверным пазадарожнікам, які ўсё яшчэ прадаецца ў ЗША. І гэтая канфігурацыя Wrangler - яго двухдзверная гісторыя можа быць прасочана да джыпа Willis, які дапамог арміі ЗША выйграць Другую сусветную вайну - яго чатырохдзверная нелімітаваная версія рашуча перавысіла продажы.
У першы год Land Rover прадаў у ЗША больш за 16 000 узнагароджаных чатырохдзверных ахоўнікаў. Джо Эберхарт, прэзідэнт і генеральны дырэктар Jaguar Land Rover у Паўночнай Амерыцы, сказаў Forbes Wheels, што, паколькі Defender 90 толькі што прыбыў у выставачную залу, пакуль рана казаць, колькі пакупнікоў выберуць меншую і больш спартыўную версію.
«Мы ведаем, што для Defender 90 ёсць рынак», — сказаў Эберхардт. «Гэта людзі, якія шукаюць больш персаналізаваныя і выразныя сродкі перамяшчэння; тое, што вылучаецца з натоўпу».
Паколькі амерыканцы адмовіліся ад бестурботнага двухдзвернага купэ ад Chevrolet Camaro да раскошнага GT з Еўропы і Японіі, гэтая практычная група таксама адышла ад двухдзверных пазадарожнікаў і пікапаў.
Але негабарытныя камунальныя паслугі не заўсёды з'яўляюцца стандартам. На працягу дзесяцігоддзяў, у тым ліку ў 1950-я, 1960-я і 1970-я гады, продажы двухдзверных седанаў перавышалі продажы седанаў. Людзі не супраць уціснуцца на задняе сядзенне. У многіх выпадках дзверы купэ памерам з яхту (падумайце, Cadillac Eldorado) памерам з акіянскі плыт. Што тычыцца 4×4 у першыя гады, двухдзверная мадэль была вельмі папулярная сярод натоўпаў на адкрытым паветры. Гэтыя авантурныя і немудрагелістыя мадэлі ўключаюць у сябе Toyota «FJ» Land Cruiser, які вырабляўся з 1960 па 1984 год і цяпер каштоўная калекцыя - Toyota 4Runner першага пакалення, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police і Feet. Уэйн, штат Індыяна, міжнародны бойскаўт Harvester.
Аўтавытворцы таксама прадставілі некалькі невялікіх і высокіх рэчаў, прадвесціўшы сённяшнюю трансгранічную эру. У 1986 годзе Suzuki дабіўся поспеху са сваім стыльным двухдзверным Samurai, міні-пазадарожнікам, які, нягледзячы на толькі рухавік магутнасцю 63 конскія сілы, выклікае задавальненне на вуліцы і вар'яцтва па бездаражы. Samurai стаў самым хуткапрадаваным японскім аўтамабілем у амерыканскай гісторыі ў першы год і спарадзіў Suzuki Sidekick (і аддзяленне Geo Tracker General Motors), пасля чаго спрэчны скандал з перакульваннем паўплываў на яго продажы і асудзіў яго лёс.
Арыгінальная Toyota RAV4 прапаноўвала двухдзверныя мадэлі з 1996 па 2000 год, а ў 1998 годзе прадставіла кабрыялет, прыдатны для другакурснікаў. Самы дзіўны - Nissan Murano CrossCabriolet. Гэтая двухдзверная кабрыялетная версія папулярнага Murano выглядае (і ездзіць) як Шалтай пасля аварыі. Пасля трох гадоў прахалодных продажаў Nissan ласкава спыніў вытворчасць у 2014 годзе, але, магчыма, ён смяяўся апошнім. Катанне на адкрытым CrossCabrio сёння прыцягне групу цікаўных мінакоў хутчэй, чым некаторыя спартыўныя аўтамабілі.
Новы Defender 90 таксама гарантавана прыцягне ўвагу, але ў добрым сэнсе. Я кіраваў Defender 110 і здзейсніў няроўны ўздым са стромкіх схілаў гары Эквінокс у Вермонце; заўзятае бездарожжа ў джунглях штата Мэн - у тым ліку дадатковая італьянская палатка на даху коштам 4000 долараў у Лэнды Кэмп на адну ноч. Абедзве мадэлі ўяўляюць сабой новы пробны камень для пазадарожных характарыстык 4×4, часткова дзякуючы адаптыўнай пнеўматычнай падвесцы і складанаму алюмініеваму шасі, Land Rover сцвярджае, што яго жорсткасць у тры разы перавышае жорсткасць лепшага кузава. Рамны грузавік.
Аднак на сельскіх дарогах на поўнач ад Манхэтэна Defender 90 адразу прадэманстраваў сваю перавагу ў гнуткасці перад сваім старэйшым братам. Як і чакалася, гэта невялікі пазадарожнік вагой усяго 4550 фунтаў, але з тым жа турбанаддувам. Наддув, 296 конскіх сіл, больш магутны 110 мае 4815 чатырохцыліндравы рухавік. Кошт Defender 90 таксама ніжэй, пачынаючы з 48 050 долараў, у той час як чатырохцыліндравы 110 пачынаецца з 51 850 долараў. Натуральна, незалежна ад таго, які з двух рухавікоў у яго ёсць, навобмацак ён адчуваецца хутчэй. Першы выпуск Defender 90 (66 475 долараў), на якім я ездзіў, быў амаль цалкам загружаны 3,0-літровым радным шасціцыліндравым рухавіком з нагнетальнікам, турбакампрэсарам і 48-вольтавым мяккім гібрыдным нагнетальнікам. Вось патрэбная колькасць 395 конскіх сіл.
Ён разганяецца да 60 міль у гадзіну за 5,8 секунды, захоўваючы стыльны меншы пазадарожнік. Топавы Defender V8 будзе даступны пазней у гэтым годзе (два варыянты кузава), пачынаючы з 98 550 долараў за 90 і 101 750 долараў за 110. Гэтыя мадэлі 5,0-літровых рухавікоў V8 з наддувам забяспечваюць 518 конскіх сіл, што роўна рухавікі, якія забяспечваюць агнявую моц, якая адпавядае саўндтрэку артылерыі, у такіх мадэлях, як пазадарожнік Jaguar F-Pace, спартыўны аўтамабіль F-Type і Range Rover Sport SVR.
Няхай гэта будзе Defence, Wrangler або Mustang, двухдзверная версія таксама прэтэндуе на перавагі па бездаражы, нават калі толькі невялікая колькасць уладальнікаў аўтамабіляў будзе максімальна выкарыстоўваць гэтую здольнасць. Кампактны памер дазваляе ім выбіраць больш вузкія трасы і больш жорсткія павароты, чым іх больш моцныя браты і сёстры. Больш кароткая колавая база дазваляе ім пераадольваць больш высокія перашкоды, не «цэнтруючы» і не завісаючы каля сярэдзіны, як арэлі на кропцы апоры.
Што найбольш захоўваецца ў гэтых суровых пазадарожніках? На самай справе яны вельмі падыходзяць для пэўнага тыпу гарадской модніцы, як пацвярджае першыя два ўладальніка Wrangler. Новы Defender 90 усяго 170 цаляў у даўжыню, больш чым на фут карацейшы за кампактны седан Honda Civic. (Два Wrangler каля 167 цаляў у даўжыню). Гэта дазваляе ім уціскацца ў вельмі вузкія парковачныя месцы. У той жа час гэта высокія, добра ўзброеныя крэпасці, ідэальныя для назірання за рухам і абароны ад непрадказальных кіроўцаў Uber. Гэтыя пазадарожнікі таксама могуць пазбавіцца ад выбоін і іншых гарадскіх перашкод, якія могуць пашкодзіць шыны і колы традыцыйных аўтамабіляў.
Нягледзячы на прыемныя прапорцыі і перавагі ў прадукцыйнасці, дзве перашкоды ўсё яшчэ існуюць. Адносна тонкая грузавая прастора і больш складанае задняе сядзенне роўныя жахліваму ўваходу і выхаду. Вылазіць з іх патрабуе ад маладых людзей спрыту, каб не спатыкнуцца аб парогі і не прызямліцца зубамі на тратуары першымі.
Двухдзвярныя ахоўныя прылады палягчаюць працу, у тым ліку кнопка на пярэдніх сядзеннях, якая можа адсунуць іх наперад для палягчэння (але ўсё яшчэ нязручнага) ўваходу. Аднак пасля пасадкі форварды НБА маюць дастаткова прасторы для галавы і ног.
Большы кампраміс заключаецца ў тым, што 17 цаляў страчанай даўжыні (у параўнанні са 110 цалямі) амаль цалкам знаходзяцца ў грузавым адсеку. 110 Аб'ём грузавога аддзялення за другім шэрагам больш чым у два разы перавышае аб'ём 1990-х гадоў, 34,6 кубічных футаў і 15,6 кубічных футаў. 110 таксама забяспечвае пару дзіцячых сядзенняў трэцяга шэрагу, якія могуць змясціць сем чалавек. У 90 сапраўды прапануецца дадатковае сядзенне (таксама даступна ў 110), якое ператварае пярэдняе вядро ў зручную трохрадковую лаўку, на якой могуць размясціцца шэсць чалавек. Аднак для сем'яў з калыскамі на двух чалавек і вялікай колькасцю абсталявання 110 - гэта лагічная гульня.
Сцюарт Шор, кіраўнік аддзела камунікацый JLR North America, справядліва адзначыў, што патэнцыйныя кліенты будуць ведаць, да якога клуба яны належаць: «Калі ў 90-х я катаў некаторых людзей, яны казалі:" Я абавязкова атрымаю гэта [таму што] не шукае практычнага рашэння; Я купіў гэта, таму што гэта крута і мне падабаецца».
Час публікацыі: 3 кастрычніка 2021 г