Можна падумаць, што інтэр'ер даўно закрытага тэрмінала вылету аэрапорта Манстан застаўся ў мінулым, у памяць пра дзень закрыцця аэрапорта восем гадоў таму.
Таму што, калі вы ўпершыню ўваходзіце, вы ўбачыце мадэль рэгістратуры бальніцы Маргейт 1980-х гадоў. На шыльдзе над бліжэйшымі дзвярыма напісана «Палата 1». Збянтэжаны? Гэта зразумела.
Але гэта становіцца больш зразумелым, калі вы разумееце, што раней у гэтым годзе занядбаны будынак выкарыстоўваўся як частка фільма рэжысёра Сэма Мендэса «Імперыя святла», знятага Алівіяй Коу Ман і іншымі. Размешчаны ў 1980-х гадах, ён выконвае функцыі рэгістратуры хуткай дапамогі.
З тых часоў сайт знаходзіцца ў разгары нястомнай судовай барацьбы паміж яго ўладальнікам RiverOak Strategic Partners (RSP) і мясцовымі праціўнікамі, якія імкнуцца ператварыць яго ў шматмільённы транспартны цэнтр.
З нядаўнім дазволам урада на паўторнае адкрыццё (зноў), цяпер ён сутыкаецца з яшчэ адным магчымым судовым пераглядам, які, па меншай меры, яшчэ раз адкладзе ўпэўненасць у яго будучыні.
Аднак, нягледзячы на тое, што ён быў у цэнтры палітычнай віхуры на працягу многіх гадоў - партыі ў акруговым савеце Тане абіраюцца і адхіляюцца на аснове іх поглядаў на месца, у той час як меркаванне мясцовага насельніцтва падзялілася пароўну - сам аэрапорт спыніўся. Можна сказаць, на зямлі.
Мы наведалі сайт ясным халодным кастрычніцкім днём, вывучаючы рэдкую магчымасць з дырэктарам RSP Тоні Флойдманам, генеральным дырэктарам аэрапорта і адзіным непасрэдным супрацоўнікам сайта, Гэры Блэкам.
Гэта самы бачны будынак з дарогі - некалі на яго звонку была надрукавана назва аэрапорта. Сёння гэта проста нічым не характэрны белы будынак.
Шмат хто ў гэтым раёне даведаецца пра гэта, калі накіруецца на стаянку, дзе на працягу некалькіх месяцаў падчас пандэміі праводзіліся тэсты на Covid.
Зала адпраўлення па чырвонай дарожцы, калісьці напоўненая ўзбуджанай балбатнёй пасажыраў, цяпер напоўнена толькі ціхім буркатаннем галубоў, якія насяляюць прастору на даху.
Плітка і ізаляцыя разбураліся, і экіпаж папрасілі пакінуць прыёмную, якая выглядае настолькі рэалістычна, што вы не можаце ўбачыць драўляныя слупы за ёй, пакуль не пройдзеце міма, бо гэта «робіць памяшканне большым, чым ёсць на самой справе». “. гэта добра”.
Апошні раз я быў тут у 2013 годзе, калі KLM адкрыў штодзённы рэйс у аэрапорт Амстэрдама Схіпхол. Надзея лунае ў паветры, і месца гудзе. Сёння тут пуста, і, не кажучы ўжо пра тое, што гэта даволі сумна. Было нешта змрочнае ў гэтым месцы, дзе некалі была прамысловасць, але яна даўно прыйшла ў заняпад.
Як тлумачыць Гэры Блэйк, «пасажырскі тэрмінал мае тэрмін службы ўсяго 25 гадоў, таму ніякіх інвестыцый не было зроблена. Заўсёды проста аварыйны рамонт таго, што трэба рамантаваць».
Гэта адно з нямногіх пакінутых прыстасаванняў і аксесуараў. Самае характэрнае, што пры наведванні ўсёй пляцоўкі кожны будынак быў пазбаўлены практычна ўсяго.
Калі ў снежні 2013 года Эн Глоуг купіла аэрапорт у папярэдняга ўладальніка Infrantil за £1, яна паабяцала дазволіць недарагім авіяперавозчыкам працаваць з яго. За паўгода ўсе супрацоўнікі былі звольненыя і зачыненыя.
Затым яна прадала з аўкцыёну ўсё абсталяванне ў аэрапорце. У выніку застаўся толькі прывідны цень на падлозе аднаго з пакояў, дзе калісьці стаяла багажная карусель. Там, дзе раней было бяспечнае месца для ўсяго зарэгістраванага багажу, аўтамабіль даўно адпраўлены ў новы дом.
Праязджаючы па тэрыторыі – на зямлі яшчэ працуюць арандатары, адзін з іх прадавец верталётаў – мы прыпаркаваліся ў ангары. Засталіся абрысы гіганцкіх халадзільных установак, якія калісьці стаялі для захоўвання тавараў, якія дастаўляліся паветраным транспартам у аэрапорт.
У пакоі за межамі аднаго з будынкаў завезены коні. Гэры сказаў мне, што яны даставілі ў Манстан «скаковых коней на мільёны фунтаў стэрлінгаў». Дзве канюшні захаваліся, астатнія знесены.
Побач — набор скрынак з этыкеткамі матэрыялаў, выкарыстаных у фільмах «Імперыя святла», якія дагэтуль носяць кодавую назву «Люм'ер». Прадзюсары стваралі дэкарацыі ў гэтых шырокіх памяшканнях.
Мы імчалі па ўзлётна-пасадачнай паласе, даючы чайкам цешыцца цяплом на аэрадроме, і рассыпаліся следам. Калі машына, у якой мы былі, разганяецца, адчуваеш, што трэба падняцца.
Замест гэтага я атрымаў выбухі гарадской міфалогіі. Я ўпэўнены, што вакол яго няма забруджанай зямлі. Мяркуючы па ўсім, яго папярэдні нядоўгі ўладальнік, Stone Hill Park, які планаваў ператварыць яго ў жыллё, абследаваў глебу і знайшоў яе чыстай.
Гэта карысна, таму што, здаецца, пад зямлёй ёсць ваданосны пласт, які забяспечвае 70% Танета вадой з-пад крана.
Тысячы грузавікоў прыпаркаваны тут у канцы 2020 - пачатку 2021, каб палегчыць хаос у Дуўры. Ідэальны шторм для Францыі, каб закрыць свае межы на фоне страхаў Covid-19 і новых правілаў, выкліканых Brexit.
Узлётна-пасадачную паласу аэрапорта па-ранейшаму перасякаюць выразна пазначаныя лініі грузавікоў. У іншых месцах гравій быў шырока рассыпаны, каб забяспечыць больш моцную падтрымку цяжкіх транспартных сродкаў, якія былі вымушаныя спыніцца тут, перш чым іх выпусціць для ўезду ў Дувр па A256.
Наступны прыпынак - старая дыспетчарская вышка. Памяшканне ўнізе, дзе размяшчалася серверная сістэма, было расчышчана, засталося толькі некалькі выкінутых кабеляў.
Пакой, дзе калісьці экран радара паказваў галавакружную колькасць інфармацыі з самалётаў у небе вакол нас, зноў засталіся толькі абрысы на падлозе, дзе калісьці стаяў стол.
Мы падняліся па - крыху хісткай - металічнай вінтавой лесвіцы ў галоўную дыспетчарскую, турбуючы павукоў, якія пакрылі яе сеткай.
Адсюль вы адкрываеце непераўзыдзены від на ўзбярэжжа, уздоўж заліва Пегуэлл, праз Дыл і Сэндвіч, пакуль не ўбачыце паромны тэрмінал Дуўра. «У ясны дзень вы бачыце Францыю», — сказаў Гэры. Ён дадаў, што калі ідзе снег, «калі глядзець адсюль, гэта выглядае як чорна-белая фатаграфія».
Усё каштоўнае ў самім стале было абарвана і прададзена. Толькі некалькі старамодных правадных тэлефонаў засталося побач з кнопкамі, якія не выглядалі б недарэчнымі на панэлі кіравання арыгінальнай Зоркі Смерці, і налепкамі для міжнародных пунктаў прызначэння, якія гэты аэрапорт калісьці вывешваў у неба.
Меркаванні могуць падзяліцца, але бясспрэчна, што ў аэрапорта Манстан ёсць карта, якая, калі разыграць правільна, перасягне любога суперніка. Ён прапануе перспектыву галіны ў эпоху, дзе мала што яшчэ існуе.
RSP паабяцала інвеставаць сотні мільёнаў фунтаў у сайт, каб ператварыць яго ў грузавы цэнтр. Пасажырскія рэйсы будуць вітацца тады і толькі тады, калі гэты падыход будзе працаваць.
Ён лічыць, што маштабы інвестыцый дазволяць яму квітнець, калі іншыя спробы праваляцца.
Фактычна варта адзначыць, што хаця аэрапорт лічыўся банкрутам на працягу дзесяцігоддзяў, аэрапорт быў цалкам прыватызаваны толькі да 1999 года і належаў Міністэрству абароны (якое, у сваю чаргу, дазволіла некаторыя пасажырскія рэйсы) - за 14 гадоў да таго, як ён раптам закрыў восем гадоў таму.
Гэры Блэк растлумачыў: «Інвестыцыі так і не паступілі. Нам заўсёды даводзілася важдацца і кампенсаваць тое, што мы мелі як ваенны аэрадром, каб паспрабаваць заняцца грамадзянскім бізнесам.
«Я тут з 1992 года, і ніхто ніколі не займаў і не інвеставаў у гэтую пасаду, каб зрабіць яе прывабнай для належнага выкарыстання.
«Паколькі мы на працягу многіх гадоў пераходзілі ад кампаніі да кампаніі, спрабуючы зрабіць Мэнстан паспяховай, да гэтага часу ў яе ніколі не было сур'ёзных інвестыцыйных намераў, каб укласці грошы і зрабіць гэта такім, якім яно павінна быць».
Калі ён пазбегне юрыдычнага ўмяшання, будучыня будзе моцна адрознівацца ад таго, што было ў мінулым – сёння пляцоўка завалена смеццем.
Таму я спытаў Тоні Фрэйдмана, дырэктара па стратэгічным партнёрстве ў RiverOak, чаму яго план адрозніваецца ад тых, што спрабавалі і праваліліся ў апошнія гады?
«Мы з самага пачатку вырашылі, — растлумачыў ён, — што вырашыць гэту праблему можна толькі тады, калі мы будзем сур'ёзна ўкладваць сродкі ў інфраструктуру і калі знойдзем інвестараў, якія гатовыя гэта рабіць. У нас ёсць інвестары, якія ўклалі да гэтага часу каля 40 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў, і калі нарэшце будзе дадзена згода, усё будзе пад пагрозай для іншых інвестараў, якія жадаюць рушыць услед іх прыкладу.
«Агульны кошт складае 500-600 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў, і за гэта вы атрымліваеце аэрапорт, здольны апрацоўваць патэнцыяльны 1 мільён тон грузаў. У кантэксце эканомікі Вялікабрытаніі гэта можа адыграць вялікую ролю.
«І ў Manston ніколі не было такой інфраструктуры. У яго была некаторая базавая інфраструктура, некаторыя асноўныя дапаўненні з часоў RAF, і ўсё.
«Тавары там, дзе справа жыцця і смерці, і прамысловасць гэта разумее. Але некаторыя мясцовыя жыхары гэтага не робяць. Маўляў, калі раней не атрымлівалася, то і не будзе. Ну, усяго 14 гадоў пасля прыватызацыі, у гэтым месцы мала інвестыцый». Яму патрэбна магчымасць».
Ён быў трохі сарамлівы, калі я задаў пытанне аб 500 мільёнах фунтаў стэрлінгаў аб тым, хто такія інвестары, якіх ён стварыў.
«Яны прыватныя», — растлумачыў ён. «Іх прадстаўляе прыватны офіс у Цюрыху - усе належным чынам ліцэнзаваныя і зарэгістраваныя швейцарскімі ўладамі - і ў іх ёсць брытанскія пашпарты. Гэта ўсё, што я магу вам сказаць.
«Яны падтрымлівалі яго шэсьць гадоў і, нягледзячы на пэўны супраціў і затрымкі, падтрымліваюць.
«Але як толькі мы пачнем інвесціраваць у інфраструктуру, з'явяцца доўгатэрміновыя інфраструктурныя інвестары. Інвестар з 60 мільёнамі фунтаў стэрлінгаў, вядома, будзе шукаць знешнія крыніцы фінансавання, калі яму спатрэбіцца выдаткаваць 600 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў».
Паводле яго амбіцыйных планаў, амаль усе будынкі на гэтым месцы будуць знесены, і яно стане «чыстым палатном», на якім ён спадзяецца пабудаваць квітнеючы грузавы хаб. Да пятага года працы ён павінен стварыць больш за 2000 працоўных месцаў на самой пляцоўцы і яшчэ тысячы ўскосна.
Калі гэта спрацуе, гэта можа забяспечыць працу і памкненні для тысяч жыхароў Усходняга Кента, што, у сваю чаргу, магло б уліць грошы ў мясцовую эканоміку Танета, якая цяпер амаль цалкам залежыць ад турызму для падтрымання. .
Раней я скептычна ставіўся да яго амбіцый – я некалькі разоў бачыў, як сайт перастае працаваць, – але вы не можаце не думаць, што гэтаму месцу патрэбны больш прыстойны крэк, каб дасягнуць поспеху, на які многія спадзяюцца.
Што з'есці на вячэру? Плануйце сваё харчаванне, спрабуйце новыя стравы і вывучайце кухню, выкарыстоўваючы правераныя рэцэпты ад лепшых кухараў краіны.
Час публікацыі: 26 кастрычніка 2022 г