З-за адсутнасці тых, хто выжыў і рэчавых доказаў, прычына крушэння застаецца толькі здагадкай, паведамляецца ў паведамленнях. Аднак зроблена выснова, што яхта перакулілася пасля таго, як у яе адваліўся кіль. Расследаванне засяродзілася на кіль, які адарваўся ад перакулілася яхты. Як вы бачыце на фотаздымках, балты задняга кіля квадрацыкла праржавелі і, магчыма, зламаліся. У дакладзе ў прыватнасці згадваюцца электронныя лісты паміж членамі экіпажа аб патапленні яхты, а таксама паведамленні ад уладальнікаў яхты, некаторыя з якіх не былі атрыманы. Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі кіля спасылаліся на Вольфсанаўскі аддзел Універсітэта Саўтгемптана, які параўнаў тэхнічныя характарыстыкі з патрабаванымі сучаснымі стандартамі праектавання. Яны выявілі, што кіль і характарыстыкі ў асноўным адпавядаюць сучасным стандартам, за выключэннем таго, што дыяметр і таўшчыня кілевых шайбаў былі меншымі на 3 мм. Яны лічылі, што са зламанымі (іржавымі) балтамі кіля кіль не застанецца злучаным пры развале на 90 градусаў. Былі выяўлены наступныя ключавыя праблемы бяспекі: • Калі для мацавання рэбра калянасці да корпуса выкарыстоўваецца склейванне, склейванне можа разарвацца, аслабіўшы ўсю канструкцыю. Важна адзначыць, што непрацуючую спасылку можа быць цяжка выявіць. • «Лёгкае» зазямленне ўсё яшчэ можа выклікаць значныя незаўважаныя пашкоджанні звяна матрыцы. • Рэгулярныя праверкі корпуса і ўнутранай структуры павінны дапамагчы забяспечыць ранняе папярэджанне аб магчымым аддзяленні кіля. • Планаванне доступу да мора і дбайнае планаванне маршруту могуць значна знізіць рызыку пашкоджанняў, звязаных з надвор'ем. • Пры выяўленні пранікнення вады трэба праверыць усе магчымыя крыніцы пранікнення, у тым ліку месца, дзе кіль сутыкаецца з корпусам. • У выпадку перакульвання і перакульвання неабходна мець магчымасць падаць гукавы сігнал і пакінуць выратавальны плыт. Ніжэй прыводзіцца кароткі змест справаздачы. Націсніце тут, каб прачытаць поўны тэкст Каля 04:00 16 мая 2014 г. зарэгістраваная ў Вялікабрытаніі яхта Cheeki Rafiki накіроўвалася з Антыгуа прыкладна ў 720 метрах на ўсход-паўднёвы ўсход ад Новай Шатландыі. , Канада Майлз перавярнуўся ў Саўтгемптане, Англія. Нягледзячы на працяглы пошук і выяўленне перакуленага корпуса яхты, чатырох членаў экіпажа да гэтага часу не знайшлі. Прыблізна ў 04:05 16 мая капітан персанальнага радыёмаяка Чыкі Рафікі падаў сігнал трывогі, у выніку чаго самалёты і надводныя караблі берагавой аховы ЗША пачалі масіраваны пошук яхты. У 14:00 17 мая быў знойдзены перакулены корпус маламернай лодкі, але дрэнныя ўмовы надвор'я не дазволілі правесці больш пільны агляд, і ў 09:40 18 мая пошукі былі спынены. У 11:35 раніцы 20 мая па афіцыйнай просьбе брытанскага ўрада пачаўся другі пошук. 23 траўня ў 15:35 перакулены корпус яхты быў знойдзены і ідэнтыфікаваны як корпус Чыкі Рафікі. Падчас расследавання было пацверджана, што выратавальныя плыты карабля ўсё яшчэ знаходзяцца на борце ў звычайным паходным становішчы. Другі ператрус скончыўся ў 02:00 24 мая, бо нікога не знайшлі. Корпус Cheeki Rafiki не быў знойдзены і, паводле ацэнак, затануў.
У сувязі з адсутнасцю тых, хто выжыў і рэчавых доказаў, прычына крушэння застаецца толькі здагадкай. Аднак быў зроблены вывад, што Чыкі Рафікі перавярнуўся і перакуліўся пасля таго, як кіль адкалоўся. За выключэннем відавочнага пашкоджання корпуса або руля, непасрэдна звязанага з аддзяленнем кіля, малаверагодна, што судна сутыкнулася з падводным аб'ектам. Хутчэй за ўсё, сумеснае ўздзеянне папярэдняй пасадкі на мель і наступнага рамонту кіля і падставы магло аслабіць канструкцыю карабля, калі кіль быў прымацаваны да корпуса. Таксама магчыма, што адзін або некалькі кілевых нітаў былі пашкоджаны. Наступная страта трываласці можа прывесці да зрушэння кіля, якое ўзмацняецца павелічэннем бакавых нагрузак падчас плавання ў пагаршальных умовах мора. Аператар яхты Stormforce Coaching Ltd унёс змены ва ўнутраную палітыку і прыняў шэраг мер для прадухілення паўтарэння інцыдэнту. Агенцтва марской і берагавой аховы абавязалася выразна кадыфікаваць патрабаванні да размяшчэння надзіманых выратавальных плытоў на борце караблёў у супрацоўніцтве з Каралеўскім інстытутам яхтинга, які распрацаваў пашыраную версію свайго кіраўніцтва па выжыванні ў моры, якое разглядае магчымасць паломкі кіля. Брытанскую марскую федэрацыю папрасілі супрацоўнічаць з сертыфікатарамі, вытворцамі і рамонтнікамі, каб распрацаваць вядучыя ў галіны рэкамендацыі па праверцы і рамонце яхт са шкловалакном і клеенымі карпусамі. Агенцтвам марской і берагавой аховы таксама было прапанавана даць больш дакладныя рэкамендацыі аб тым, калі камерцыйная сертыфікацыя малых судоў патрабуецца, а калі не. Кіруючаму органу спорту былі дадзены дадатковыя парады па выданні аператыўных рэкамендацый для камерцыйнага і рэкрэацыйнага сектараў свету яхтынгу, каб павысіць дасведчанасць аб патэнцыйнай шкодзе ад любога пасадкі на зямлю і аб фактарах, якія неабходна ўлічваць пры планаванні марскіх пунктаў.
Час публікацыі: 22 лютага 2023 г