Мы караскаліся па пакрытых мохам камянях і спускаліся па слізкіх насыпах, павольна віляючы, гук турбакампрэсараў і скрып выхлапных газаў былі адзінымі гукамі, якія можна было пачуць акрамя грукату вапняка пад коламі. Дзесьці каля вяршыні чырвонахвосты ястраб завішчаў, папярэджваючы, калі наша галоўная машына павярнула на поўнач уверх па хрыбце. Выдатны дзень за рулём пазадарожніка коштам 250 000 долараў, які, мяркуючы па барадзе Зеўса, здаецца такім жа шчаслівым у дзікай прыродзе, як і мы.
У любым выпадку, было адчуванне, што мы знаходзімся ў самым сэрцы Шварцвальда ў Германіі, з мноствам кронаў, туману, моху і гор вакол. Хлопцы з All-Terrain Outfitters з 270 акраў трас і бясконцымі пазадарожнымі выпрабаваннямі ў парку Dirty Turtle Off-Road у Паўночным Кентукі працуюць у якасці асноўных выратавальных/назіральных машын, і мы гатовыя запусціць нашы аватары 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: падкрэсліванне; тэкст-афармленне: падкрэсленне; text-decoration-thickness:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-underline-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-фон -памер:100% 200%; памер фону: 100% 200%;}.css-p0u9qf:навядзіце {колер: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; становішча фону: 100% 100%; } Брудны Dess-Benz G-Wagen Tempo.
У той час як значная частка грамадскасці альбо ахнула ад агіды, альбо апладзіравала пры выглядзе нашай вялізнай нямецкай пазыкі, блізкія сябры былі ашаломлены, даведаўшыся, што мы сапраўды будзем браць пазадарожнік коштам 250 000 долараў. Натуральна, мы адмахнуліся ад тых, хто ненавідзіць і скептыкуе, і пратэставалі G550 4×4² як штодзённага кіроўцы, так і ў якасці бі-турба-катака па бруднай вадзе.
Апошняя радасць за сыходзячае пакаленне G-Wagen - гэта практыкаванне экстрэмізму і прастаты. Гэты дэмілітарызаваны G-Wagen з яго шыкоўнай кабінай і нагамі Unimog, магчыма, з'яўляецца адным з лепшых грузавікоў, якія можна купіць за грошы - пры ўмове, што ў вас іх шмат.
Абсталяваны ўсім, пачынаючы ад крылаў з вугляроднага валакна і заканчваючы рэгуляванай двухтрубнай амартызацыйнай падвескай KW, 4×4² увасабляе стыль дзёрзкага моцнага гульца як знешнім выглядам, так і прадукцыйнасцю. На жаль, першая частка нашага агляду будзе пра вопыт вулічнай язды, бо большасць людзей, якія могуць купіць гэтых звяроў, хутчэй блукаюць па горадзе, чым вучацца пастаянна карыстацца шафкай G.
На дарозе і ў гарадскіх умовах 4×4² пераўзыходзіць большасць аўтамабіляў у сваім класе. Тым не менш, нягледзячы на яго ўражлівы ўздым, грувасткія памеры і непазбежную люфт на рулі, як толькі вы прызвычаіцеся да вышыні G 7 футаў 4 цалі і амаль такой жа шырыні, кіраваць ім стане надзіва лёгка. Важна памятаць, што гэты рэзервуар чамусьці «квадратны», і на большасці парковак ён не змяшчаецца, таму пошук падыходнага парковачнага месца можа заняць некаторы час.
Калі мы гаворым «проста», мы не жартуем. Няма налад HUD або драйвера для пераключэння. Чорт вазьмі, гэтая штучка нават не мае круіз-кантролю — толькі педалі тормазу і газу, руль і некалькі шыкоўных лёгкасплаўных рычагоў перадач для любога клімату і дарожнай сітуацыі. Элементы кіравання прытрымліваюцца той жа філасофіі, што і G Bodyline. Гэта надзвычай просты падыход да кіравання аўтамабілем старой школы, які стане глытком свежага паветра для воінаў выхаднога дня.
Што тычыцца опцый, наш G пастаўляўся з адным абнаўленнем коштам 6500 долараў: дзіўнай металічнай фарбай Paprika. Апрануты ў гэты ружовы адценне, з вугляроднымі крыламі, якія закрываюць вялікія ярка-чырвоныя тармазы, двухтрубнымі амартызатарамі і спружынамі, якія выглядаюць з-за унікальных 22-цалевых лёгкасплаўных дыскаў, вы атрымаеце шмат відовішча з усімі рухавымі V8 Biturbo.
Сапраўды. Націсніце на педаль паскаральніка і прымусова падайце ротары Mercedes V8 у рух два размешчаныя па цэнтры турбакампрэсары да 416 конскіх сіл і крутоўнага моманту 450 фунт-фут. Калі вы гэта зробіце, чакайце, што лічбы эфектыўнасці ўпадуць да адназначных лічбаў, што характэрна для разгону, дзякуючы такой жа магутнай уласнай масе 4×4² і пастаяннай трансмісіі з поўным прывадам. Акуратна націсніце на педаль газу, і EPA палічыць, што вы таксама атрымаеце 11 міль на галон у горадзе і на шашы.
З-за экстрэмальнай геаметрыі падвескі і каліброўкі рулявога кіравання люфт, які адчуваецца падчас руху, спачатку можа збянтэжыць тых, хто ніколі раней не ездзіў на пазадарожніку з пад'ёмнікам. У той час як пераход на спартыўную наладу з электронным амартызатарам памяншае нахіл і адскок кузава, некаторая тонкая налада рэгуляваных амартызатараў KW можа спатрэбіцца, калі вам не патрэбна жорсткасць Focus RS.
У салоне G сапраўды ёсць раскоша і карысныя тэхналогіі Mercedes-Benz. Добрым прыкладам з'яўляюцца фірмовыя замшавыя сядзенні 4×4² з падагрэвам і вентыляцыяй з рэгуляванымі валікамі і шчыльнымі палоскамі з вугляроднага валакна, але ў салоне таксама ёсць тое, што мы б назвалі дзіўнымі опцыямі.
Напрыклад, адкідная задняя дзверы мае шырыню ўсяго 36 цаляў з-за абмежаванага дыяпазону павароту, павялічанай зашчапкі і глыбіні самой дзверы. Грувасткі закрыты партал рабіў пагрузку надзвычай грувасткай, бо яго нельга было адкрыць збоку, як некаторыя рэфрыжэратары і фургоны.
Іншыя непрыемнасці ўключаюць аўтаматычнае апусканне, але не пад'ём, вокны і люк, нерэгулюемыя заднія сядзенні (пакідаючы толькі 41,9 цаляў прасторы для ног) і нязручнае, амаль ідэальна вертыкальнае становішча сядзення. Нарэшце, прыпаркаваць нешта такое вялікае без 360-градуснай камеры таксама можа быць трохі нервовым. З радыусам павароту, параўнальным з паравозам, і ўласнай масай 6825 фунтаў, G адчувае сябе прыкладна аднолькава.
Калі пакінуць у баку гарадскія галаўныя болі і недахопы дызайну, мы пяройдзем да пазадарожнага сегмента гэтага агляду, дзе 4×4² нырае з відэльцамі і нажамі напагатове. На працягу дзесяцігоддзяў Geländewagen быў выбарам аўтамабіля для армій па ўсім свеце, у немалой ступені дзякуючы яго дыферэнцыялу з патройнай блакіроўкай. Нягледзячы на тое, што ў крайніх выпадках рэкамендуецца пакінуць пярэднія шафкі з-за абмежаванай рухомасці, шуму і г.д., моцны дождж і пасыпаныя вапняком сцежкі патрабавалі ўдзелу, як толькі мы дабраліся да першай сцежкі.
Ехаць па бездаражы ў такіх экстрэмальных умовах, атрымліваючы асалоду ад камфорту Mercedes-Benz коштам 250 000 долараў, усё роўна, што быць начышчаным персідскім шоўкам. Ад уздыму на гару, які пачаўся ў той дзень, монстар перасягнуў яго, у той час як вентыляваныя сядзенні астуджалі нашы сцёгны, а сімфонія Моцарта напаўняла нашы барабанныя перапонкі.
З узмоцненымі пярэднімі ахоўнымі пласцінамі, партальнымі восямі, выхлапнымі адтулінамі, якія адкідваюцца з абодвух бакоў, і трывалай рашоткай з нержавеючай сталі Mansfield ззаду, гэтаму G ёсць што спадабацца, калі вам падабаецца стандартнае пазадарожнае сядзенне. Артыкуляцыя колаў, кропкі адрыву, складаныя бакавыя люстэркі з электрапрывадам, рэгуляванне нізкага дыяпазону і 18-цалевы дарожны прасвет - усё гэта робіць 4×4² надзвычай здольным пазадарожнікам, з выхлапным рычаннем кожны раз, калі вы націскаеце на педаль акселератара.
Адзінымі перашкодамі, з якімі мы сутыкнуліся падчас нашага амаль пяцігадзіннага выпрабавання па бездаражы, былі радыус павароту аўтамабіля, неабходнасць пастаянна турбавацца аб шырыні пазадарожніка 86,2 цалі і праблемы з дарожным прасветам з заднім рулём Mansfield у спалучэнні з адсутнасцю счаплення на ўзгорках. з пазадарожнымі шынамі Pirelli Scorpion. Яшчэ адна загваздка: часам, калі вы падымаецеся на вяршыню пагорка, камера з пярэднім прывадам становіцца карыснай, асабліва калі месца ахоўніка недаступна.
Для пакупнікоў раскошных пазадарожнікаў 4×4², магчыма, адзін з самых бессаромных і жудасных варыянтаў, якія можна купіць за грошы. Чалавек, які двойчы ратаваў G-Wagen, сказаў, што галоўная прычына, па якой ён аддае перавагу 4×4² перад любым іншым аўтамабілем, заключаецца не ў тым, што ён настолькі пазадарожны або раскошны, а ў тым, што ён выглядае так, быццам быў распрацаваны пяцігадовым дзіцем . Грувасткі, каробкавы і зроблены, каб вытрымаць пабоі, гэты дэмілітарызаваны нямецкі аўтамабіль - гэта транспартны сродак, які людзі альбо любяць, альбо ненавідзяць не толькі з-за яго ненасытнай смагі добрага бензіну, але і амаль цалкам заснаванага на знешнім выглядзе.
Тое, што пачыналася як няўдалая ваенная машына, ператварылася ў монстра. Нягледзячы на тое, што новае пакаленне крыху адышло ад сваіх 40-гадовых каранёў, вы павінны паважаць той факт, што гэты пазадарожнік з'яўляецца адной з найвялікшых гісторый поспеху ў гісторыі аўтамабіляў. Недасканалы, непрактычны, дарагі, магутны, імпазантны, агідны, неэфектыўны, непрыгожы, вар'яцкі, дзіўны - усе гэтыя словы можна выкарыстоўваць для апісання версіі Geländewagen 4×4². Вы ведаеце? Ёй сапраўды ўсё роўна, што вы пра яе думаеце і хто на ёй ездзіць.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: няма; тэкст-афармленне: няма; дысплей:блок; маржа-верх: 0; margin-bottom: 0 сямейства шрыфтоў: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover {колер: спасылка-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} У гэтым горадзе самая вялікая пляцоўка для зарадкі электрамабіляў. вышыня: 0,625 бэр; злева: 0; пазіцыя: абсалютная; зверху: 0; шырыня: 1,25 бэр;}.loaded .css-17kabay: пасля { фонавы малюнак: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Час публікацыі: 1 жніўня 2023 г