Цэгла і мінамёт California Daydreamin'Аўтамабілі і грузавікіКамерцыйная нерухомасцьКампаніі і рынкіСпажывецкая крэдытная бурбалкаЭнергетыкаДылемы ЕўропыФедэральны рэзерв Бурбалка на жыллі 2Інфляцыя і дэвальвацыяПрацаГандальТранспарт
Запасы ў дылераў новых і патрыманых аўтамабіляў і запчастак у кастрычніку ўпалі да 145 мільярдаў долараў у доларавым эквіваленце, самага нізкага ўзроўню з вясны 2012 года, падзення на 23% у параўнанні з кастрычнікам мінулага года і падзення на 40% у параўнанні з месяцамі да пандэміі. Дадзеныя, апублікаваныя Міністэрствам гандлю ў сераду.
Запасы ў доларах ЗША скараціліся на 18%, нягледзячы на рост аптовых цэн на патрыманыя аўтамабілі на 44% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і агульны пераход аўтавытворцаў да новых аўтамабіляў прэміум-класа, якія аддавалі перавагу самым прыбытковым мадэлям. Сярэдняя цана здзелкі.
Гэтыя гістарычныя цэнавыя скажэнні моцна павялічылі запасы ў доларах, і яны могуць прывесці да таго, што гэтыя аб'ёмы запасаў вырастуць гістарычным чынам. Але фактычная колькасць транспартных сродкаў у запасах скарацілася - мы вернемся да гэтага пазней - і нават не ўсплёск цэны на аўтамабілі могуць пакрыць гэта.
Суадносіны запасаў і продажаў — даляравыя запасы, падзеленыя на даляравыя продажы, кампенсуючы больш высокія цэны — зноў упалі ў кастрычніку да рэкордна нізкіх значэнняў у красавіку і траўні, самага нізкага ўзроўню ў дадзеных 1992 года:
Уверсе: пасля моманту Lehman у канцы 2008 года продажы новых аўтамабіляў рэзка ўпалі, і Злучаныя Штаты раптоўна перапоўніліся таварна-матэрыяльнымі запасамі, і суадносіны інвентара і продажаў рэзка ўзраслі. Праграма "грошы за друз" у ліпені 2009 года ненадоўга павялічыла продажы, падштурхнуўшы знізіць хуткасць запасаў да продажу на месяц.
Спад продажаў у сакавіку і красавіку 2020 года выклікаў яшчэ большы ўсплёск у суадносінах запасаў і продажаў. Наступныя шокі прапановы і адначасова стымуляваны попыт мелі працяглы эфект.
Каб удакладніць: вышэй гаворка ідзе пра аб'яднаную інвентарызацыю новых і патрыманых аўтамабіляў і запчастак у доларах. Ніжэй прыведзены толькі новыя аўтамабілі ў адзінках. Далей мы прадставім патрыманыя аўтамабілі па адзінках.
Непрададзеныя новыя аўтамабілі і лёгкія грузавікі ў лістападзе склалі 995 568 (рост на 8% у параўнанні з кастрычнікам, Алілуя), што на 64% менш з 2,76 мільёна новых аўтамабіляў у лістападзе 2020 года і з 3,5 мільёна ў лістападзе 2020 года. У лістападзе 2019 года запасы скараціліся на 71% да 100 000 транспартных сродкаў, у адпаведнасці з Cox Automotive.
Працягласць паставак у лістападзе складала 32 дні, а з мая - ад 29 да 33 дзён.
Здаровы запас складае каля 60 дзён. У лістападзе 2020 года запас складае 70 дзён. У кастрычніку 2019 года запас складаў 88 дзён - дрэнныя навіны ў іншым кірунку, якія сведчаць аб тым, што зніжэнне попыту прывяло да перанасычэння прапановы.
Па дадзеных Cox Automotive, у лістападзе сярэдняя колькасць дзён, неабходных дылерам для продажу новага аўтамабіля, знізілася да гістарычнага мінімуму, паколькі кліенты заказвалі больш аўтамабіляў і згадвалі іх, калі іх нарэшце даставілі перавозчыку, спіс дылераў шмат на самай справе вельмі мала.
Продажы значна ўпалі з-за абмежаваных паставак. Па дадзеных BEA, гадавы аб'ём продажаў новых аўтамабіляў з папраўкай на сезон упаў на 19% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года ў лістападзе і на 25% у параўнанні з лістападзе 2019 года, паколькі ў продажы было мала запасаў:
Раней у гэтым годзе ў Toyota было моцнае лета, дзякуючы адмысловай здзелцы са сваімі пастаўшчыкамі паўправаднікоў дзесяць гадоў таму яна пазбегла большай часткі дэфіцыту паўправаднікоў. Калі ў іншых аўтавытворцаў скончыліся запасы, яе продажы выраслі. Тэрмін дзеяння здзелак заканчваецца праз тры-шэсць месяцаў. Улетку вытворчасць Toyota пацярпела ад дэфіцыту паўправаднікоў, і масавае скарачэнне вытворчасці дайшло да дылераў і іх запасаў.
GM і Ford моцна пацярпелі ад дэфіцыту паўправаднікоў у пачатку года, але зараз забяспечылі некаторыя пастаўкі, і вытворчасць аднаўляецца, нават калі Toyota разгромлена.
Дні паставак запасаў у дылераў Toyota скараціліся да 16 дзён, таму што ў дылераў у асноўным няма транспартных сродкаў на іх участках, яны прадаюць адзінкі, якія заказвалі кліенты, або яны прадаюць адзінкі, якія былі ў дарозе, перш чым яны былі адпраўлены ад перавозчыка .
Але запасы аўтамабіляў Ford і Lincoln павялічыліся да 39 дзён. Пастаўкі аўтамабіляў Chevrolet павялічаны да 32 дзён. Паколькі ўсе вытворцы заўсёды аддавалі перавагу высокарэнтабельнаму вытворцу, пастаўкі поўнапамерных пікапаў, здаецца, паляпшаюць амерыканскія брэнды, паводле Cox Automotive:
У адрозненне ад новых аўтамабіляў, тут няма дэфіцыту патрыманых аўтамабіляў, за выключэннем аўтамабіляў вельмі нізкага класа. Але прапанова невялікая. Агульны запас патрыманых аўтамабіляў у дылерскіх цэнтрах вырас на 2,7% з кастрычніка да 2,31 мільёна ў лістападзе, што на 11% менш, чым у лістападзе 2020 г. да дадзеных Cox Automotive сёння.
З гэтых 2,31 мільёна аўтамабіляў 1,29 мільёна належалі дылерам па франшызе (напрыклад, дылерам Ford або Toyota). 1,01 мільёна аўтамабіляў знаходзяцца ў руках шматлікіх незалежных дылераў, ад малых прадпрыемстваў да CarMax.
Пастаўка ў канцы лістапада складала 44 дні — вяртанне да нармальнага дыяпазону, — але гэта на 15% менш, чым у лістападзе 2020 года, паколькі продажы ў лістападзе выраслі на 5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Рост сярэдніх цэн на патрыманыя аўтамабілі ў запасах апраўдвае абсурдны ўсплёск рознічных цэн на патрыманыя аўтамабілі, які пачаўся летам 2020 года (у лістападзе яны выраслі на 31% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года):
Сярэдняя цана для франшызнага дылера патрыманага аўтамабіля паднялася крыху менш за 30 000 долараў з сярэднім одометрам у 62 000 міль. У незалежных дылераў сярэдняя цана ў спісе паднялася амаль да 25 000 долараў з сярэднім прабегам на одометре 78 000 міль.
Калі ўсе павышаюць цэны, гандлярам ніжэй за 15 000 долараў мала што засталося. Але прапановаў шмат, калі цэны высокія. Да гэтага часу дзіўна, што амерыканцы былі гатовыя, нават вельмі ахвотна, плаціць гэтыя смешныя цэны замест таго, каб ездзіць за тое, што яны ўжо маюць. год-два:
Вам падабаецца чытаць WOLF STREET і вы хочаце падтрымаць яго? Выкарыстоўвайце блакіроўшчык рэкламы – я цалкам разумею, чаму – але хочаце падтрымаць сайт? Вы можаце зрабіць ахвяраванне. Я вельмі ўдзячны. Націсніце на кружкі з півам і халоднай гарбатай, каб даведацца, як:
Ён дае багатую інфармацыю аб тым, як вытворцы новых аўтамабіляў структуруюць свае вытворчыя аперацыі (спачатку найбольш прыбытковыя, потым прадукты з меншай рэнтабельнасцю, верагодна, прызначаныя для максімізацыі даходу/агульнага прыбытку праз эквівалент цэнавай дыскрымінацыі).
Гэта мае сэнс...хоць гэта таксама прадвесціць магчымае вялікае скарачэнне вытворчасці аўтамабіляў у цэлым (калі інсайдэры задавальняюць скарачэнне кампаніі, "бяспека" продажаў з вялікай рэнтабельнасцю можа выклікаць прывыканне...Сутыкнуўшыся з нізкім попытам. Упэўненасць, каму патрэбны рызыка/ галаўны боль вытворчасці нізкарэнтабельнага аўтамабіля?)
Гістарычна склалася так, што ўсе хацелі маштабаваць, каб мінімізаваць гранічныя выдаткі на вытворчасць... тады маркетынг можа турбавацца аб астатнім.
Але цяпер вытворцы, здаецца, выпраменьваюць атмасферу, што яны могуць прыняць 80% або 60% ад першапачатковага памеру ... пры ўмове, што яны ўсё яшчэ могуць прадаваць транспартнай індустрыі.
Вы ніколі не жылі ў краіне, якая перастала спрабаваць знізіць гранічны кошт вытворчасці/цану тавараў… для большасці насельніцтва гэта была б матэрыяльна бяднейшая краіна.
Адам Сміт папярэджваў, што краіны з «высокай нормай прыбытку» асуджаныя. Проста скажыце. У 1776 годзе, у год нашай рэвалюцыі, Сміт апублікаваў сваю знакавую кнігу па эканоміцы «Багацце народаў».
Высокая норма прыбытку гучыць добра, пакуль вы не зразумееце, што доля даходаў, прысвечаная працы, занадта малая, каб быць устойлівай. Гэта рэцэпт няроўнасці багацця.
Частка гэтага неабходная для падтрымання вялікай колькасці пажылых людзей на пенсіі (маржа прыбытку -> пенсійныя выплаты).
Але, як адзначыў Генры Форд, для дасягнення найвялікшага росквіту для ўсіх трэба плаціць дастатковай колькасці рабочых, каб купляць тое, што яны вырабляюць. Гэта тое, што прыносіць найбольшы прыбытак для падтрымкі пенсіянераў.
Яны думаюць, што плаціць 5 долараў лепш, чым навучаць новых супрацоўнікаў і мірыцца з затрымкамі на канвееры, таму і робяць гэта, але выкарыстоўваюць гэта як піяр-ход.
Гэта дапамагае растлумачыць, як недальнабачныя капіталісты праігнаравалі падыход Форда, як толькі яны змаглі прымусіць дзяржаўныя школы масава вырабляць здранцвелых рабочых, якія маглі вытрымаць паўтаральную працу на канвееры...
Праца на зборачнай лініі, якая «ашаламляе розум», не такая, як вы думаеце. На канвееры робіцца ўсё менш і менш ручных аперацый. Большая частка зваркі выконваецца робатамі… афарбоўка выконваецца робатамі… унутраная зборка выконваецца машынамі (памочнікамі-чалавекамі) – падняцце цяжкіх грузаў і размяшчэнне пад наглядам чалавека). Лабавыя шкла, размешчаныя на робатах… усе гэтыя робаты патрабуюць тэхнічнага абслугоўвання і ведаў аб эксплуатацыі. У большасці выпадкаў людзі праводзяць візуальны агляд прадукцыйнасці робата (дэфекты фарбы, карэкцыі фарбы, выраўноўванне панэлі і г.д.) .
Аўтамабілі вырабляюцца на заводах з кандыцыянерамі, большасць з якіх чысцей, чым звычайная кухня ў жылых памяшканнях.
Выпускнікі дзяржаўных школ цяпер не маюць калькулятараў і нават не могуць змяніць. Калі вы адчуваеце сябе асабліва садысцкім, купіце ў прадуктовай краме што-небудзь дзіўнае менш чым за 10 долараў, прапануйце 10, а потым памяняйце гэта на 5 і некалькі адзіночных, глядзіце, вочы клерка ашклянелі.
Продаж меншых аб'ёмаў па значна больш высокай цане ідэальна падыходзіць для таннай валюты і нізкіх крэдытных стандартаў. Традыцыйныя мінімумы, а не сённяшнія і нядаўнія смешныя мінімумы.
Калі аўтамабільная кампанія хоча прадаваць пэўную лінейку прадуктаў, гэта іх «права» ў рамках Free Enterprise.
Давайце ўявім, што Walmart набывае або будуе прадпрыемства па вытворчасці аўтамабіляў. Пабудуйце добры 4-дзвярны, 4-цыліндравы рухавік, простую аўтаматычную каробку перадач, мінімум электронікі і г.д., і зрабіце гэта як мага больш простым. Тады ў іх ёсць толькі 3 колеры, чырвоны, белы і блакітны.
Адна цана. Размясціце мадэль побач з кожным Walmart. Кошт 9999 долараў. Ніякіх перамоваў. Усталюйце працэнты і амартызацыю, мяркуючы, што 5% на працягу 5 гадоў. (Штомесячны плацёж роўна 200 долараў у месяц).
Безумоўна, не трэба ні пра што "таргавацца". Можна было б купіць яго як ёсць. Мэта складаецца ў тым, каб прадаць аўтамабіль за 30 хвілін або менш і даставіць яго ў Walmart Auto на наступны дзень. Амаль усё можна зрабіць у Інтэрнэце ў Wal-Mart Auto. ком.
На працягу многіх дзесяцігоддзяў я задаваўся пытаннем, чаму Walmart не зрабіў гэтага. Я магу ўявіць сабе сур'ёзныя пагрозы з боку сетак аўтасалонаў, айчынных аўтавытворцаў і, вядома, банкаў, якія здзяйсняюць атаку Такера на ўсіх, хто паспрабуе.
Так, гэта гучала лагічна на працягу многіх дзесяцігоддзяў. Але аказваецца, што амерыканцы не любяць купляць маленькія танныя машыны — ну, некаторыя любяць, але іх колькасць занадта малая. Шмат разоў спрабавалі, і гэтыя машыны не прадаюцца. Раней мы прадавалі новы Ford Festiva прыкладна ў 1990 годзе за 4999 долараў, і ніхто не зарабляў на гэтым, але мы маглі прадаваць толькі 1 ці 2 у месяц і толькі 150 пікапаў. Яны лепш купляюць чатырохгадовых вялікіх і прыгожых чым простыя, маленькія і танныя рэчы. Амерыканцы весела ладзяць свае аўтамабілі.
Маркус/Вулф – Калі хто-небудзь вернецца ў час да Другой сусветнай вайны, я ўпэўнены, што Sears спрабаваў «даступныя» аўтамабілі/матацыклы. У рэшце рэшт без поспеху...
Большасць сем'яў, у якіх я жыву, аддаюць перавагу малалітражнаму аўтамабілю ў якасці другога аўтамабіля, але яны хочуць патрыманы аўтамабіль, таму што ён танней. Аўтамабіль выкарыстоўваецца як аўтамабіль для жонкі і дзіцяці для працяглых паездак - скажам, ад 2 да 4 гадзін. Акрамя таго, людзі з нізкім узроўнем высокааплатную працу (большасць з іх тут) аддаюць перавагу патрыманым малалітражным аўтамабілям. Яны хочуць большы аўтамабіль, калі не жывуць у ім.
Тым не менш, яны звычайна не любяць аўтамабілі амерыканскай або еўрапейскай вытворчасці, бо гэтыя маленькія машыны маюць рэпутацыю тых, што ламаюцца і паміраюць маладымі ў гэтых гарах. Маленькая Toyota або старыя Datsun і Izuzus вечна жывуць на грунтавых дарогах і страляюць праз ручаі, якія цякуць праз гэтыя дарогі. Гэта не з'яўляецца незвычайным для любой сельскай мясцовасці на захадзе.
Большасць людзей тут аддаюць перавагу Toyota, Ford 150 або старым Ranger і вялікім грузавікам Dodge. Некаторыя амерыканскія грузавікі больш трывалыя, чым легкавыя аўтамабілі. Я думаю, што Dodge Ram можа быць проста сімвалам статусу, IDK.
Мне вельмі падабаецца знешні выгляд і канструкцыя 4×4 Ford explorer і Bronkos, але калі б у мяне былі грошы, я б не вырашаўся купляць новы, бо яны каштуюць прыкладна столькі ж, колькі базавая Toyota. Яны проста не прытрымліваліся і не доўжыцца доўга.
Час публікацыі: 6 мая 2022 г