Гэта не надумана, але напэўна многія трымаюць рукі на галаве і жадаюць ведаць многае. Як мы паведамлялі вам на мінулым тыдні, на штогадовым семінары Volkswagen Group у Вене былі прадстаўлены некалькі механічных навінак, а таксама будучыя тэндэнцыі нямецкага канцэрна.
Мы ўжо пазнаёмілі вас з 6.0 TSI W12, новым 2.0 TFSI, высокахуткасным дызелем магутнасцю 190 к.с., цяпер надышла чарга 1,0-літровага трохцыліндравага рухавіка магутнасцю 272 к.с.
Гэты 1.0 TSI вельмі падобны на той, які ў цяперашні час усталёўваецца на Volkswagen Polo, хоць яго максімальная магутнасць складае 272 к.с. (200 кВт) і 270 Нм крутоўнага моманту. Па словах нямецкага вытворцы, яго кампактны рухавік мае ДНК Polo WRC з аднаступеністым турбакампрэсарам і электроннай сістэмай наддува.
Праўда ў тым, што мы мала што ведаем пра магутны рухавік, аднак крыніцы брэнда кажуць нам, што ён можа быць у мадэлі сярэдзіны цыкла...
Спытайце ва ўладальнікаў 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 і 2.0 140 bkd, што яны думаюць пра гэты пост, ха-ха-ха
чорт вазьмі, калі яны ствараюць больш праблем, чым зараз, праз пару гадоў усе рухавікі будуць такімі, уявіце, што яны глухнуць паўсюль
Рухавік Ami майго 170 1.4tsi праехаў 120 000 км і заняў 7 гадоў, таму што кожныя два-тры разы мне даводзілася везці яго ў майстэрню, таму што, калі электрычны клапан размеркавальніка, шпулька, свечка запальвання, турба каробкі перадач, каробкі перадач ... і гэта выглядае тое ж самае... яны на нас сцаць і кажуць, што ідзе дождж, панове!
Для меншага трэння, для больш агрэсіўнага і эфектыўнага электроннага рулявога кіравання, для большай магутнасці і больш эфектыўных турбін, для добра кіраванага пераменнага размеркавання... Як вы думаеце, што Ford атрымлівае ад вашай магутнасці 1000 куб.
ужо. Я ведаю. Механіка не для мяне, я шмат чаму навучыўся. Гэта сарказм, але дзякуй за параду. Я хацеў бы абнавіць усё, што вы згадалі, каб атрымаць 272 к.с., 125 з іх, машына, дзеці, сабака, паддон і сям'я, я раблю сумленную працу, але ён толькі ўпарта працуе. Я ў квартале, у аптэцы, у бары, чакаю нейкага адказу… але дзякуй. Хоць бы нехта заўважыў.
Я кажу пра так званы 272cv 1.0 tsi, які, я бачу, не моцна ўплывае на рухавік, але тое, пра што я кажу, адбываецца незалежна ад таго, наколькі добра гэта адбываецца. на некаторы час….
Магутнасць рухавіка - не самае галоўнае (колькі дасягнулі астранамічных лічбаў і хапіла б на дыханне). Асабіста я лічу, што гэта магчыма і надзейна, але ці трэба? …
Яны абапіраюцца на інавацыі і інавацыі і забываюць пра надзейнасць. Але, вядома, людзі, якія звычайна купляюць такі аўтамабіль, звычайна дажываюць да канца гарантыйнага тэрміну. Адтуль гэта мяса для тых з нас, хто купляе сэкандхэнд.
Сапраўдная праблема ў тым, што я шмат разоў не выконваю інструкцыі па тэхнічным абслугоўванні і эксплуатацыі… Я механік і кожны дзень бачу рэчы, якія прымушаюць мяне плакаць… але, паколькі гэта не мая машына, я нічога не магу сказаць. У машыне з турбонаддувом трэба паважаць тып алею, працоўную тэмпературу, інтэрвал паміж заменамі і мадыфікацыямі ... і ёсць шмат людзей, якія з гэтым не спраўляюцца (таму і не дадаюць яго ў спіс, бо тыя, хто з'явіўся ў марцы)
Калі б гэта быў ванкель, я б купіў звычайны, не задумваючыся... не вар'ят, занадта цесны для штодзённага выкарыстання
Мацней, чым шруба для сабвуфера…хоць я бачыў, як 3-цыліндравы партугальскі рухавік 1.4 tdi развіваў магутнасць да 400 л.с., усё залежыць ад даўгавечнасці і дасягнутай надзейнасці.
Вы бачыце, што ў іх 500 куб. см і магутнасцю 500 л.з. ...проста пачакайце, пакуль вытворцы знойдуць новы спосаб адтачыць свае рухавікі...
Так, Mercedes здолеў выціснуць салідныя 360 конскіх сіл з 2L, праўда? Проста палепшыце цеплавую эфектыўнасць і магутнасць, паглядзім, што атрымаецца
Дадайце яшчэ літр, скажыце 5 гадоў таму, ці можна атрымаць сок з 2 літраў без шкоды для надзейнасці?
Vag магутнасцю 364 л.с. зараз - гэта смешная вайна, але вы сапраўды можаце атрымаць такую магутнасць без шкоды для надзейнасці, а наша сучасная тэхналогія складае 180 л.з. за літр.
Усё больш разумных матэрыялаў і сплаваў укараняюцца ў інжынерныя канцэпцыі. Нядзіўна, што яны валодаюць больш чым 180 л.з. / літр працоўнага аб'ёму. Ён цалкам давярае брэндам, якія ствараюць «шчыльныя» рухавікі, і іх апантанасці скарачаць выкіды на аснове «турба»!
Як, чорт вазьмі, гэта алей адстой, ха-ха, колькі разоў трэба мяняць турба менш чым за 10 гадоў? Ха-ха-ха
Паглядзім, што будзе, калі на невялікую паездку паставяць цэлы танк з 5-7 чалавек і багажнік на край, а летам, шчыра кажучы, у дымку не паверыў бы
Але я не бачу машыны, у якой кожныя 6000 кіламетраў трэба мяняць алей і кожныя 30-40 кіламетраў рэгуляваць клапаны. Але, сёння гэта ўтопія, заўтра яна ёсць ва ўсіх. Прынамсі, мне падабаецца.
Дык чаму не? У канцы 2016 года яны выпусцілі 2.0L i 420cv для Golf GTI, самы магутны 2000cc 4-цыліндравы рухавік у гісторыі.
Я не веру, што гэта надзейна. У канчатковым выніку гэты рухавік згарыць або ўзнікнуць праблемы з ціскам, уцечкі масла і іншыя няспраўнасці.
Што яны падумаюць пра 2.0 з 300 к.с.? раней у іх быў 4.0 з прыкладна 180 л.з., тое ж самае адбываецца цяпер.
Ды і не так ужо і надумана, R1, звычайны 180 л.з., у старога матацыкл 204 л.з., маторы маленькія, цягне 14000 аб/хв, не бачу праблемы
6 Чаму гэта ненадзейна? Што адбываецца з матацыклетнымі рухавікамі, гэта не 1,0-літровыя рухавікі, яны як шутэры, так?
Нельга параўноўваць: 1- Матацыклы важаць да 200 кг, гэта было некалькі гадоў таму, калі большасць аўтамабіляў важылі 1500 кг. 2- Матацыкл можа перавозіць толькі 2 чалавекі, аўтамабіль можа перавозіць да 5 чалавек, а багаж можна пакласці ў багажнік. 3- Колькі кіламетраў можа праехаць матацыкл за ўсё жыццё? Гэтыя машыны чакаюць больш за 150 000 і ўсе нагрузкі, пра якія я казаў вышэй….
Я зразумеў, што калі 127 ставілі на 900-кубовую фуру, то такі матор і яны існуюць. Што адбываецца з улікам матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца сёння, гэтыя рухавікі могуць быць створаны з большай магутнасцю і меншым спажываннем.
Відавочна, што ад страху ўсё мяняецца, але калі б нехта хацеў змяніць сёння, мы жылі б у пячоры.
Гэтыя інжынеры так шмат працуюць, што ўсё псуюць. Стварыце рухавік, які можа праехаць мілі і трымаць па-чартоўску
Нядаўна яны адкрылі для сябе новы рухавік ... ён выкарыстоўвае ў 10 разоў менш алею, а знос цыліндраў зніжаны да 80%, на гэтым тыдні ў мяне экзамен па гэтым тыпе апрацоўкі, і будучыя тыпы, якія чакаюць нас, цікавяцца рухавіком ...
Уявіце, калі б гэта быў рухавік аб'ёмам 900 куб. см, якія можна было б пабудаваць з сучаснымі матэрыяламі і тэхналогіямі, якімі мы валодаем, якім бы быў рухавік магутнасцю 150 або 170 л.з., калі б яны ўсё яшчэ былі на нашых дарогах? Вам падабаецца 1.4 fsi golf або sirocco?
Не кожная пірола працуе для кожнай кошкі… яна працуе, але ў рэшце рэшт баліць да канца…. у вас нічога няма, гэта тое ж самае, з такой колькасцю CV у так мала CC, правал! ! !Гэй, эй
У старых FR Lions турбіны лопаюць як каштаны і не так туга, 1.9 турбадызель 150 л.з. было б нармальна… я не ведаю, куды яны ідуць, але хутка яны будуць 1.2 без турбадызеля куб. Глядзіце Bugatti
Спачатку я павінен пракансультавацца з вытворцам… але рухавік, які так сціснуты і патрабавальны, не дае мне асаблівай надзейнасці.
Рухавік аб'ёмам 1000 куб.см (200 к.с.) не праслужыць так доўга, як ровар аб'ёмам 1000 куб.см з больш мяккім рухавіком. Такім чынам, я мяркую, што гэты рухавік можа забяспечыць такую магутнасць, але з пункту гледжання надзейнасці, я сумняваюся, што ён будзе працаваць.
PD Life вядомы… + Прадукцыйнасць = – Надзейнасць і даўгавечнасць. Так што я не думаю, што гэтыя хлопцы вынаходзяць што-небудзь, акрамя сярэднетэрміновых і доўгатэрміновых чаканняў з пункту гледжання абслугоўвання і даўгавечнасці рухавіка.
Вы карыстаецеся ім вельмі мала, але шмат, ха-ха-ха, я езджу на Audi a1000 turbo 95 конскіх сіл, часам кажу. .. ён выбухнуў, але не ... цяпер ха-ха-ха
На працягу кароткага часу кожны паліўны бак будзе мець свой паліўны бак… гэта значыць жорсткае забруджванне, надзвычай высокі расход і абслугоўванне… Пра што думаюць гэтыя людзі? Ім давядзецца марнаваць больш часу на пабудову электрамабіля, які не патрабуе абслугоўвання, але, вядома, гэта паказчык не патрэб людзей, гэта паказчык бізнес-інтарэсаў... смешна.
Вазьміце 190 20 d, гэта камень, гэта не тое, што ў іх больш клавіш, чым у паўнавартаснага электрычнага піяніна, эканомія - гэта тое, што вы страціце на рамонце, і самае галоўнае, вы хочаце ведаць, ці не зламаецца яно зноў
Каму патрэбна машына ў 240 конскіх сіл, калі вы не можаце дасягнуць 120? ? ? ? Калі вас зловяць і вы з'едзеце на год, магчыма, у вас ёсць грошы, у вас ёсць гтп, і ў гэтым выпадку вы не купіце 500-кубічны турба, праўда?
Неўзабаве ў Porsche з'явіўся трохцыліндравы рухавік і магутнасць 500 конскіх сіл, і, вядома, турба, без якога яны не маглі атрымаць такую магутнасць, а турба схільныя да збояў. Нішто не параўнальна, калі я правільна памятаю, я б нічога не купіў без турба, Ford узнікла ідэя трохцыліндравага рухавіка яшчэ да таго, як з'явіўся Wolf
Гэта нічога не дасць, і праз некалькі гадоў не будзе патрэбы ў далейшым скарачэнні, бо гэта дасць вялікую кампенсацыю за набыццё аўтамабіля без ліцэнзіі або 50-кубовага рухавіка 4 ці 5 з турба і магутнасцю 1000 к.с., але часам ад час ад часу час
Выдатна, Volkswagen 2.0 TSI ўжо зрабіў ідэальныя 400-моцныя асобнікі. і паняцця не меў, што яны будуць выклікаць праблемы.
Праблема ў тым, што людзі не ведаюць, што яны купляюць, калі людзі адмовяцца, калі атрымаюць такі матор і перайдуць на іншыя маркі, вы ўбачыце, як яны прачнуцца 170 або 180 коней у 1.4, калі гэта я ў 3.0 надзейны, гэта было б перабольшаннем
Надзейнасць таго, што цяжка назваць аб'ектам? Мне здаецца, што людзі, якія працуюць у кампаніі, не разумеюць гэты тэрмін. Напрыклад, я магу «даверыць» камусьці са знаёмых сытную ежу і машыну, якая не падвядзе… Цяпер я таксама не асуджаю… бо рухавік VAG 1.8T або 1.9 Tdi. Іх рухавік апярэджваў час… успомнім 1995 год, у MB быў C250 (2.5) D на 115 конскіх сіл, а ў VAG быў 1.9 Tdi A4 на 115 конскіх сіл. скажам… рэзюмэ Давай, прадай, пагаворым праз 5-10 гадоў.
Планую сысці, меншы рухавік, меншы вага, меншы расход. Калі яны ідуць на нармальную хуткасць, машына можа праслужыць шмат гадоў, але каб гэтыя коні затармазілі, трэба націснуць на педаль акселератара і павялічыць хуткасць, на якой яна калацілася раней. Кампрэсійныя рухавікі прызначаны для зніжэння спажывання, зніжэння коштаў, але не на ўсё жыццё, але гэта перадумова спажывецкага грамадства, запраграмаваная паблажлівасць, і таму ланцужок працягвае круціцца. Я павінен таксама сказаць, што ў гэтым грамадстве, засыпаным пакупкамі, пакупкамі і пакупкамі, я сам сабе суддзя і кат. Не крута ездзіць на 20-гадовай машыне, значыць, машына з якаснымі дэталямі праслужыць усё жыццё, напрыклад, 40 ці 50 гадоў? Калі што-небудзь застанецца, або нам па-старому пакінуць, праз 5 гадоў купіце новую машыну на тыя грошы, якія мы абяцалі аднойчы заплаціць. Гэта проста адлюстраванне.
Відавочна, што не. Столькі магутнасці для такога маленькага рухавіка... як часта я павінен правяраць і абслугоўваць майстэрню? З аднаго боку, вы зэканоміце больш грошай, чым выдаткуеце, з другога.
Час публікацыі: 20 жніўня 2022 г