Грузавыя караблі, асабліва кантэйнеравозы, складаюць аснову сучаснай эканомікі, прыкладна 90% усіх ненавалочных грузаў перавозяцца грузавымі судамі. Гэта ў дадатак да вялікай колькасці танкераў і газавозаў. На жаль, з-за выкарыстання дызельных рухавікоў яны выкідваюць каля 3,5% сусветных выкідаў CO2 у дадатак да 18-30% NOx і 9% SOx.
У той час як пераход на дызельнае паліва з нізкім утрыманнем серы (ULSD) і выкарыстанне абмежаванняў хуткасці скарацілі некаторыя з гэтых забруджвальных рэчываў, суднаходная індустрыя лічыць, што яна сутыкнулася з неабходнасцю дэкарбанізацыі, каб выканаць свае абавязацельствы ў рамках Парыжскага пагаднення. Па сутнасці, гэта азначае пошук спосабу пераходу ад дызельных рухавікоў да альтэрнатыў, якія маюць супастаўныя або меншыя выдаткі на паліва, не забруджваюць навакольнае асяроддзе або не забруджваюць яго і не аказваюць негатыўнага ўплыву на лагістыку.
Будучы высокаканкурэнтнай і канкурэнтнай галіной, гэта, здаецца, ставіць транспартныя кампаніі ў тупік. Аднак існуючыя правераныя тэхналогіі ўжо існуюць і могуць быць мадэрнізаваны на існуючых грузавых судах.
Паколькі большасць грузаў не хутка псуюцца, асноўным фактарам інвестыцый у суднаходную галіну з'яўляецца перавозка большай колькасці грузаў на адным караблі. Сярод ветразных грузавых судоў (паруснікаў з жалезным корпусам), якія захаваліся да апошніх дзесяцігоддзяў пачатку 20 стагоддзя, яны здолелі канкурыраваць з тагачаснымі параходамі, галоўным чынам за кошт меншых эксплуатацыйных выдаткаў. Самы вялікі так званы Windjammer (Moshulu) быў пабудаваны ў Шатландыі ў 1903 годзе і існуе да гэтага часу.
Паколькі паравыя рухавікі былі хутка заменены дызельнымі рухавікамі ў 1960-х гадах, у марской і чыгуначнай прамысловасці дызельныя рухавікі сталі працоўным конікам сучаснага свету, прыводзячы ў рух усё: ад грузавікоў да цягнікоў і самых вялікіх кантэйнерных судоў. Прыкладна ў той жа час гіганцкі скачок у нашым разуменні атамнага свету прывёў да шматлікіх эксперыментаў з выкарыстаннем ядзерных рэактараў дзялення ў якасці прамой замены паравым катлам мінулага.
Адным з самых вядомых першых грузавых караблёў з ядзерным рухавіком быў NS Savannah, спушчаны на ваду ў 1959 годзе. Як пасажырскі і грузавы дэманстрацыйны карабель, ён не павінен быць прыбытковым. Прадпрыемствы суднаходства калектыўна выберуць гэты метад руху з-за значна больш простых правілаў, якія рэгулююць дызельныя рухавікі, і нізкай цаны на дызельнае паліва, аддаючы перавагу іншым фактарам.
У той час расійскі кантэйнеравоз «Севморпуть» (спушчаны на ваду ў 1986 годзе) быў адзіным грузавым атамным суднам у свеце. У цяперашні час ён выкарыстоўваецца разам з расійскім флотам атамных ледаколаў для папаўнення запасаў расійскіх антарктычных даследчых станцый.
Новы ледакол праекта 22220 абсталяваны малым модульным рэактарам РИТМ-200 з 7-гадовым цыклам перазапраўкі, аналагічным шматгадоваму паліўнаму цыклу «Севморпуть». У такім асяроддзі можа быць выгадна ліквідаваць выдаткі на запраўку, павялічыць грузападымальнасць і спрасціць лагістыку.
Як згадвалася раней, транспартныя кампаніі не зацікаўлены ў рызыцы, калі яе можна пазбегнуць. З набліжэннем амаль нулявога тэрміну ў сярэдзіне стагоддзя людзі гатовыя інвеставаць у змены, але толькі на час. Тут шырокія заявы, такія як дакумент IEEE Spectrum 2018 аб пераходзе на вадарод і паліўныя элементы, сутыкаюцца з вельмі цяжкім попытам.
У дакуменце гаворыцца, што мадыфікаваны грузавы карабель, поўны паліўных элементаў, батарэй і рэзервуараў для захоўвання вадароду, тэарэтычна можа мець дастаткова магутнасці, каб дабрацца да наступнага порта. Гэта паказвае на шэраг негатыўных фактараў, уцечкі вадароду, якія могуць прывесці да таго, што грузавыя караблі седуць на мель, неабходнасць папаўнення высока сціснутага вадароду ў кожным порце і (таўстасценны) сціснуты вадарод, які займае шмат месца ў баках. Гэта таксама не сумяшчальная з турба-электрычнай трансмісіяй сістэма, якая патрабуе сур'ёзнай мадэрнізацыі існуючых грузавых судоў.
Апошнім цвіком у труну з'яўляецца адсутнасць інфраструктуры для бункеравання ў партах па ўсім свеце, той факт, што амаль увесь вадарод у цяперашні час вырабляецца з выкапнёвага метану («прыроднага газу») шляхам паравога рыформінгу і падобных крыніц. Па сутнасці, гэты пераход будзе адным з многіх невядомых, высокарызыкоўных, дарагіх глабальных інвестыцый і нявызначаных выплат, калі ён пойдзе па плане.
У той час як суднаходная індустрыя ў асноўным аддае перавагу выкарыстанню таннага марскога паліва для сваіх грузавых караблёў, выкарыстанне ядзернай рухальнай устаноўкі з'яўляецца неад'емнай часткай самых магутных ваенных дзеянняў у свеце з 1950-х гадоў. Нягледзячы на тое, што дызельная падводная лодка карысная, яна не можа заставацца пад вадой некалькі дзён і яе трэба запраўляць кожны тыдзень, а не кожныя некалькі дзесяцігоддзяў. Падобным чынам, перавозчыкі тыпу CATOBAR патрабуюць як энергіі, так і запраўкі, што можа зрабіць канфлікт даволі нязручным, калі ў каштоўнага перавозчыка скончыцца паліва.
Калі прыняць да кантэксту грузавога карабля і калі выказаць здагадку, што марскія рэактары, такія як тыя, што выкарыстоўваюцца ў расійскіх RITM SMR, з 20% нізкаўзбагачанага ўрану-235 (у параўнанні з >90% для некаторых ваенна-марскіх рэактараў ЗША), лагістыка дазапраўкі будзе абмежаваная адзіная прыпынак для запраўкі прыкладна раз у сем гадоў, падчас якой паліва будзе замяняцца. Калі прыняць да кантэксту грузавога карабля і калі выказаць здагадку, што марскія рэактары, такія як тыя, што выкарыстоўваюцца ў расійскіх RITM SMR, з 20% нізкаўзбагачанага ўрану-235 (у параўнанні з >90% для некаторых ваенна-марскіх рэактараў ЗША), лагістыка дазапраўкі будзе абмежаваная адзіная прыпынак для запраўкі прыкладна раз у сем гадоў, падчас якой паліва будзе замяняцца. Калі прыняць умовы грузавога карабля і прыняць марскія рэактары, падобныя тым, якія выкарыстоўваюцца ў расійскіх MMR RITM з 20% нізкаабагачанага ўрану-235 (у параўнанні з >90% для некаторых ваенна-морскіх рэактараў ЗША), лагістычная перагрузка будзе абмежаваная да разавай ўстаноўкі для дозаправки прыкладна раз у сям'ю гадоў, падчас якой паліва будзе заменена. Калі будуць прынятыя ўмовы грузавога судна і марскія рэактары, такія як тыя, што выкарыстоўваюцца ў расійскіх RITM SMR, з 20% нізкаўзбагачанага ўрану-235 (у параўнанні з >90% для некаторых ваенна-марскіх рэактараў ЗША), лагістыка дазапраўкі будзе абмежавана аднаразовым адключэннем на запраўку прыкладна раз у сем гадоў, на працягу якіх будзе праводзіцца замена паліва.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀235（相比之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% 的低浓缩铀235（相比之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Калі прыняць асяроддзе грузавога рэактара і выказаць здагадку, што марскі рэактар, аналагічны таму, які выкарыстоўваецца ў расійскім ММР РИТМ, які змяшчае 20 % НОУ-235 (у параўнанні з > 90 % для некаторых ВМС ЗША), лагістычная дазапраўка будзе абмяжоўвацца адной запраўкай прыкладна кожны раз. сям'я гадоў, у працягу якіх паліва будзе заменена. Калі выказаць здагадку асяроддзе грузавога карабля і марскі рэактар, падобны на той, што выкарыстоўваецца ў расійскім SMR RITM, які змяшчае 20% НОУ-235 (у параўнанні з >90% для некаторых рэактараў ВМС ЗША), лагістыка дазапраўкі будзе абмежавана адной запраўкай прыблізна кожныя сем гадоў, на працягу якіх паліва будзе заменена.Калі выкарыстоўваюцца рэактары з расплаўленай соллю або галечным пластом, запраўка можа быць зроблена больш гнутка, скарачаючы час, затрачаны на працэс.
Яшчэ адна перавага выкарыстання ядзернай рухальнай сістэмы заключаецца ў тым, што паліва мае вельмі высокую шчыльнасць магутнасці, таму няма неабходнасці ў паліўным баку. Замест гэтага рэактары і паравыя турбіны могуць замяніць дызельныя рухавікі памерам з будынак на кантэйнеравозах, такіх як Wärtsilä RT-flex96C вышынёй 13,5 метра і даўжынёй 26,5 метра. Такім чынам, пры мадэрнізацыі ядзернай зброі рухавік і паліва будуць размяшчацца ў тым жа месцы, што і арыгінальны блок рухавіка, павялічваючы такім чынам грузападымальнасць.
Паколькі краіны выкарыстоўвалі марскія рэактары ў розных сітуацыях з 1950-х гадоў, рызыкі і выгады добра вядомыя, што робіць іх такімі ж вядомымі, як і дызельныя рухавікі, якія яны заменяць.
За апошнія некалькі гадоў выкарыстанне ядзернай энергіі набыло новае вымярэнне ў марской індустрыі. Інсайдэры індустрыі адзначаюць, што сур'ёзнай перашкодай з'яўляецца адсутнасць заканадаўства Міжнароднай марской арганізацыі (IMO) у гэтай галіне, з выкарыстаннем ядзернай рухальнай устаноўкі на ваенных караблях у цяперашні час разглядаецца. Аднак гэта можа хутка змяніцца, сказаў Андрэас Сомен-Пао, старшыня суднаходнай кампаніі BW Group. Паводле яго слоў, плюсы атамнай электрастанцыі відавочныя, асабліва нізкія эксплуатацыйныя выдаткі.
Без неабходнасці мець справу з перыядычнымі выдаткамі на дазапраўку грузавыя караблі з атамнымі рухавікамі будуць фактычна бясплатнымі пасля першапачатковых інвестыцый. Гэта дазволіць грузавым караблям рухацца хутчэй, у некаторых выпадках да 50 працэнтаў хутчэй, без уліку выкідаў забруджвальных рэчываў і выдаткаў на паліва. Або, прасцей кажучы, пры ўмове, што транзітны час кантэйнеравоза з Кітая ў ЗША складае тры тыдні, павелічэнне хуткасці на 50% скараціла б гэты час на цэлы тыдзень.
Калі пакінуць у баку эканоміку, факт застаецца фактам: суднаходства павінна хутка скараціць выкіды. Паколькі галіна не схільная да рызыкі, любыя змены павінны быць паступовымі і добра спланаванымі, і часовыя рашэнні будуць вітацца з большай верагоднасцю, чым рэвалюцыйныя няўдачы. Тут надзейныя і правераныя тэхналогіі, такія як ядзерны рухавік, могуць забяспечыць тое, што неабходна. Гэтыя факты былі прызнаныя брытанскім марскім класіфікацыйным таварыствам Lloyd's Register, калі яны перапісалі правілы пасля атрымання водгукаў ад сваіх членаў. Кампанія Lloyd's заявіла, што разлічвае «ўбачыць караблі з атамнымі рухавікамі ўздоўж пэўных гандлёвых шляхоў раней, чым многія чакаюць цяпер».
У залежнасці ад таго, як пойдуць справы, мы можам убачыць, што індустрыя суднаходства не толькі пазбавіцца ад вугляроду ў рэкордна кароткія тэрміны, але і зробіць маршруты дастаўкі больш хуткімі і надзейнымі, чым калі-небудзь раней. Паколькі грузавыя караблі могуць свабодна рухацца ў залежнасці ад надвор'я і мясцовага трафіку, заказ некалькіх прыстасаванняў з іншага боку свету можа зойме значна менш часу, і ўсё гэта без уліку ўздзеяння транспартных сродкаў на навакольнае асяроддзе.
Ёсць яшчэ адзін від «суднаходства» - круізны лайнер, які таксама вельмі нячысты, асабліва калі порт прастойвае. Калі б гэтыя караблі перасталі выкідваць чорныя дызельныя выхлапы, праплываючы міма ідылічных астравоў, круіз мог бы здацца менш дэкадэнцкім.
Адна рэч, якую вы не згадалі, гэта колькасць краін, якія кажуць, што ў маіх водах/портах няма ядзерных караблёў. Прынамсі, канкрэтных інструкцый я не бачыў.
Я не здзіўлюся, калі высветліцца, што ёсць толькі некалькі месцаў, дзе сказана «не, не ў маім горадзе». Паглядзіце, як кампаніі скарачаюць бюджэты налева і направа, рэгіструючы свае караблі ў сумніўных месцах для больш танных аперацый.
Несправядліва сказаць, што многія месцы баяцца атрымаць такі вопыт, як той, які быў у Бейруце ў пачатку гэтага года. (Нават калі карабельны рэактар не быў пабудаваны для стварэння бомбы, палітыка і грамадская думка часта мацнейшыя за тэхніку, калі справа даходзіць да таго, што практычна/непрымальна.)
Не кажучы ўжо пра ўсе краіны, якія вінавацяць іншыя краіны і кажуць, што атамныя караблі не могуць заходзіць у парты іншых краін. (Калі вы заблытаецеся ў міжнароднай ядзернай дыпламатыі... міжнародная дастаўка, напэўна, не стане прасцей...)
Ваенна-марскія сілы/ваенныя караблі з ядзернымі рухавікамі прасцей, таму што адна краіна не можа напрамую кіраваць ваенным караблём у порт іншай краіны без спецыяльнага дазволу. (Звычайна гэта лічыцца вельмі падазроным і часам расцэньваецца як ваенны акт. Гэта значыць, міжнародная дыпламатыя сітуацыі больш відавочная, або не атрыманы дазвол, і ёсць высокая верагоднасць таго, што вайна ідзе, або ёсць дазвол правесці атамную лодку па водах чужой краіны, але калі гэта не вайна і чалавек заганяе баявую машыну на чужую тэрыторыю без дазволу, то лепш мець срэбны язык, альбо добрае тлумачэнне. / абгрунтаванне, і вяртайцеся, калі не атрымаеце дазвол.)
> Было б несправядліва сказаць, што многія месцы баяцца атрымаць вопыт, падобны да таго, што перажыў Бейрут раней у гэтым годзе. > Было б несправядліва сказаць, што многія месцы баяцца атрымаць вопыт, падобны да таго, што перажыў Бейрут раней у гэтым годзе. > Было б несправядліва сказаць, што многія месцы баяліся, каб атрымаць падобны вопыт, які Бейрут перажыў у пачатку гэтага года. > Было б несправядліва сказаць, што шмат дзе баяліся б атрымаць той жа вопыт, які быў у Бейруце ў пачатку гэтага года. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > Несправядліва казаць, што многія месцы баяцца атрымаць вопыт, падобны таму, што перажыў Бейрут у пачатку гэтага года. > Несправядліва сказаць, што многія месцы баяцца атрымаць вопыт, падобны на той, які быў у Бейруце ў пачатку гэтага года.(Нават калі карабельны рэактар не быў пабудаваны для стварэння бомбы, палітыка і грамадская думка часта мацнейшыя за тэхніку, калі справа даходзіць да таго, што практычна/непрымальна.)
Гэта не павінна быць бомба. Нават плаўленне, звычайныя выбухі і рассейванне або затапленне ядзернага матэрыялу могуць нанесці значную шкоду. Гэта застаецца сур'ёзнай рызыкай.
Гэта таксама прывядзе да распаўсюджвання ядзерных матэрыялаў у вялікіх колькасцях, і ўсе спосабы выкарыстання ядзерных матэрыялаў зараз добра абаронены. А грузавыя караблі не вельмі бяспечныя і наведваюць праблемныя краіны. Не, з гэтага матэрыялу нельга вырабляць бомбы дзялення. Але вы можаце выкарыстоўваць яго для вырабу брудных бомбаў.
Марская вада - добры шчыт ад радыяцыі. Калі рэактар пачне плавіць, ёсць сістэма, якая можа пагрузіць усю актыўную зону ў глыбіні акіяна. Яе можна павесіць туды, а затым аднавіць з дапамогай спецыяльна абсталяваных кантэйнераў. Выглядае брудна, але гэта не так.
Я амаль упэўнены, што ў нас дзесьці на чарцёжнай дошцы ёсць плаўстойкі рэактар. Такім чынам, гэта можа быць спрэчным пытаннем.
> Калі рэактар пачынае плавіцца, існуе сістэма апускання ўсёй актыўнай зоны ў акіянскія глыбіні.
Кіраваць ім трэба з кампутара з галасавым інтэрфейсам. «Камп'ютар, поп-варп-ядро. Аўтарызаваць Janeway Omega Seven Nine”
Як у ЗША, так і ў Расіі ёсць ядзерныя рэактары, якія апусціліся на дно акіяна без якіх-небудзь шкодных наступстваў, яны бясшкодныя і існуюць дзесяцігоддзямі.
> амаль упэўнены, што дзесьці на чарцёжнай дошцы ёсць стойкія да плаўлення рэактары. > амаль упэўнены, што дзесьці на чарцёжнай дошцы ёсць стойкія да плаўлення рэактары. > Амаль упэўнены, што ў нас дзе-то на чарцяжной доске ёсць абароненыя ад расплаўлення рэактараў. > Цалкам упэўнены, што дзесьці на чарцёжнай дошцы ёсць плаўстойкія рэактары. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Амаль упэўнены, што ў нас дзе-то на чарцяжной доске ёсць абаронены ад расплаўлення рэактара. > Цалкам упэўнены, што дзесьці на чарцяжы ў нас ёсць плаўстойкі рэактар.Такім чынам, гэта можа быць спрэчным пытаннем.
* Аўтаматычна запаўняць борам, калі ёсць праблема * Аўтаматычна катапультаваць з лодкі, калі ёсць праблема * Захоўваць у «саркафагу», зробленым са свінцу або любога іншага матэрыялу, дзе ёсць толькі вада і кабель кіравання ў/выход (і любы трубы з аўтаматычнымі клапанамі і інш.) ).
Гэта (і іншыя падобныя) робіць так, што калі з рэактарам нешта пойдзе не так, ён проста падае на дно акіяна, рэакцыя спыняецца, ён ніякім чынам не забруджвае навакольнае асяроддзе, ён проста стаіць у інертным стане, пакуль не спыніцца адрамантаваны (або, калі ён досыць глыбокі, ён можа там застацца…). Калі ён акружаны шклом або бетонам, ён можа знаходзіцца там тысячы гадоў, не пагражаючы навакольнаму асяроддзю…
Вы таксама можаце лёгка рэалізаваць функцыю «вяртання», калі вам трэба катапультавацца: * Аўтаматычна вызваляе шнур разам з буем, так што яго лёгка знайсці і вам не трэба шукаць яго на марскім дне * Папярэдні дадатковы блок плавучасці , па запыце Аэрацыя (або праз месяц), магчыма, з выкарыстаннем нейкай хімічнай сістэмы/рэакцыі.
Такім чынам, калі яго выкінулі, усё, што вам трэба зрабіць, гэта: 1. Схапіць леску, прымацаваную да буя, і выцягнуць яго на паверхню з дапамогай выратавальнай шлюпкі, або 2. Пачакаць (або запытаць), пакуль паплавок надзьмуцца, калі ён будзе на плаву . аднавіць паверхню
Усё гэта вельмі танна ў параўнанні з перавагамі ў плане эканоміі паліва і павелічэння хуткасці, што, я спадзяюся, можа зрабіць усё вельмі бяспечным.
Правільна спраектаваны маламагутны рэактар, які тут патрэбны, можна лёгка зрабіць і не расплавіцца, нават калі вы паспрабуеце яго разбурыць. Яго ўсё яшчэ можна выкарыстоўваць як частку бруднай бомбы і г.д., але выпадковы выкід ядзернага матэрыялу з правільна пабудаванага рэактара лёгка зробіць гэта «немагчымым».
Любое затапленне не мае асаблівага значэння – глыбіня акіяна вакол месца крушэння будзе крыху цяплейшай, чым павінна быць на працягу дзесяцігоддзяў/стагоддзяў – гэта адбываецца на ўсім марскім дне па іншых прычынах. Вельмі невялікая колькасць радыеактыўнага матэрыялу ў глыбокім акіяне на самай справе не ўплывае на здольнасць вады паглынаць яго.
Калі вам удасца распыліць яго ў аэразоль, гэта не прынясе асаблівай шкоды здароўю здзіўленай вобласці і не прынясе ніякай карысці тым, хто пашкадаваў яго ўдыхнуць. Але гэта ніколі не так дрэнна, таму што рэактары былі б вельмі маленькімі - свет ужо поўны радыеактыўнасці, і распаўсюджванне такой невялікай колькасці радыеактыўнасці па любой значнай тэрыторыі было б адносна хуткім, не нашмат горшым за звычайны фон, але ў меншыя плошчы і ў той жа час гэта шкодна для хуткага смяротнага зыходу ў параўнанні з больш простымі метадамі – калі вы сапраўды хочаце запалохаць сябе простай выбуховай атакай з размеркаваным газам – вы можаце зрабіць гэта з паліцы. Прызямліце што-небудзь, каб вам не прыйшлося марудзіць лодку і выкапайце яе ядро, каб зрабіць вашу брудную бомбу - толькі будзьце дастаткова асцярожныя, каб прадаць вялікую колькасць звычайных рэагентаў, каб вас не злавілі.
На мой погляд, самым простым марскім палівам, верагодна, з'яўляюцца металічныя парашкі - у іх ёсць месца і паліва для мадэрнізацыі, а металічныя парашкі можна лёгка ператварыць у металічныя парашкі ў вялікіх колькасцях, гатовых да паўторнага акіслення ад лішку электраэнергіі з сеткі. Няма ніякіх пярэчанняў супраць ядзерных караблёў, і я бачу іх станоўчыя бакі, але галоўным чынам па палітычных і сацыяльных прычынах яны павінны пераадольваць значныя перашкоды, і чым больш ядзерных матэрыялаў вы пастаўляеце навалам, тым больш верагоднасць іх няправільнага выкарыстання. схаваны забойца сапраўды страшны.
«Любыя паводкі не маюць асаблівага значэння — глыбіня акіяна вакол месца крушэння будзе крыху цяплейшай, чым павінна быць, на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў/стагоддзяў».
Я думаю, што яны часцей за ўсё тонуць на плыткаводдзе каля ўзбярэжжа або ў такіх месцах, як рыбалоўныя ўгоддзі (у рэшце рэшт, лодкі не тонуць без прычыны, часцей за ўсё гэта таму, што яны стукнуліся аб нешта накшталт скалы).
Я не ўпэўнены, што жыхары партовага горада будуць рады даведацца, што караблекрушэнне вывяргала нуклеатыды ля ўзбярэжжа на працягу дзесяцігоддзяў / стагоддзяў.
Я не магу ўявіць, якія праблемы будуць мець групу атамных караблёў у руках прыватнай камерцыйнай кампаніі, якая вырашыла зарэгістраваць свае караблі ў Кот-д'Івуары, каб зэканоміць грошы.
Калі б ён не затануў у дэльце ракі або ў самім порце, так дробна, што гэта не мела значэння, вада паглынула б усю радыяцыю, і людзі былі б у бяспецы. Рыбалка можа пацярпець, але паколькі мясцовым рыбам некамфортна ў больш гарачай вадзе, яны таксама не застаюцца ў гарачых раёнах, рыбацкія лодкі не ловяць рыбу там, дзе яе няма, і іх сеткі захрасаюць у патанулых караблях.
Тым не менш, я цалкам згодны з notspam, што калі ён не будзе добра кантралявацца і рэгулявацца на міжнародным узроўні, менш асцярожныя кампаніі будуць прадстаўляць небяспеку - хоць прычына, па якой вугальныя станцыі не замяняюцца атамнымі, заключаецца ў выключнай складанасці і комплекснасці. неабходна для вытворчасці GW. Патэнцыйная зброя... распрацоўка рэактара для выпрацоўкі энергіі, якая застаецца дастаткова гарачай для сілкавання турбін, неабходных для харчавання карабля, займае на парадкі менш часу і не будзе выпрацоўкай энергіі зброевага ўзроўню (я маю на ўвазе, магчыма, але ніхто не хоча праца з ім не мае нічога агульнага з караблём, або ў дадзеным выпадку побач з яго водамі)
Проста выкарыстоўвайце рэактар з расплаўленай соллю, напрыклад LFTR, любое яго пашкоджанне расплавіць разрадны корак рэактара і ўпадзе ў кантэймуючую абалонку ніжэй, дзе зацвярдзее. Ачысціце яго, разрэжце на невялікія кавалачкі і запампуйце назад у іншы рэактар LFTR. Што тычыцца грузавых караблёў, якія наведваюць сумніўныя краіны, божа мой, мы гаворым не пра страчаныя грузавыя караблі, мы гаворым пра такія караблі, як Emma Maersk або CSCL Globe, якія ўдвая большыя за атамны авіяносец Nimitz . Яны не ходзяць у праблемныя раёны, у іх напружаны графік і расклад па фіксаваных маршрутах, і нават колькасць партоў, якія могуць абслугоўваць гэтыя месцы, вельмі абмежаваная.
Час публікацыі: 16 верасня 2022 г