Паколькі вытворчасць электрамабіляў працягвае расці, расце і адпаведны попыт на электратэхнічную сталь, якая выкарыстоўваецца ў электрарухавіках.
Пастаўшчыкі прамысловых і камерцыйных рухавікоў сутыкаюцца з вялікай праблемай. Гістарычна склалася так, што такія пастаўшчыкі, як ABB, WEG, Siemens і Nidec, лёгка пастаўлялі важную сыравіну, якая выкарыстоўваецца ў вытворчасці іх рухавікоў. Безумоўна, за ўвесь час існавання рынку адбываецца шмат перабояў з пастаўкамі, але рэдка гэта перарастае ў доўгатэрміновую праблему. Аднак мы пачынаем бачыць перабоі з пастаўкамі, якія могуць пагражаць вытворчым магутнасцям пастаўшчыкоў аўтамабіляў на доўгія гады. Электратэхнічная сталь у вялікіх колькасцях выкарыстоўваецца ў вытворчасці электрарухавікоў. Гэты матэрыял гуляе ключавую ролю ў стварэнні электрамагнітнага поля, якое выкарыстоўваецца для кручэння ротара. Без электрамагнітных уласцівасцяў, звязаных з гэтым ферасплавам, прадукцыйнасць рухавіка была б значна зніжана. Гістарычна склалася так, што рухавікі для камерцыйнага і прамысловага прымянення былі асноўнай базай кліентаў для пастаўшчыкоў электратэхнічнай сталі, таму ў пастаўшчыкоў рухавікоў не было праблем з забеспячэннем прыярытэтных ліній паставак. Аднак са з'яўленнем электрамабіляў доля камерцыйных і прамысловых пастаўшчыкоў электрарухавікоў апынулася пад пагрозай з боку аўтамабільнай прамысловасці. Паколькі вытворчасць электрамабіляў працягвае расці, расце і адпаведны попыт на электратэхнічную сталь, якая выкарыстоўваецца ў электрарухавіках. У выніку перамоўная сіла паміж пастаўшчыкамі камерцыйных/прамысловых рухавікоў і іх пастаўшчыкамі сталі ўсё больш слабее. Паколькі гэтая тэндэнцыя захаваецца, гэта паўплывае на здольнасць пастаўшчыкоў забяспечваць электратэхнічную сталь, неабходную для вытворчасці, што прывядзе да падаўжэння часу выканання і павышэння коштаў для кліентаў.
Працэсы, якія адбываюцца пасля адукацыі сырой сталі, вызначаюць, для якіх мэт можна выкарыстоўваць матэрыял. Адзін з такіх працэсаў называецца "халодная пракатка", і ён вырабляе тое, што вядома як "халоднакатаная сталь" - тып, які выкарыстоўваецца для электратэхнічнай сталі. Халоднакатаная сталь складае адносна невялікі працэнт ад агульнага попыту на сталь, і гэты працэс, як вядома, капіталаёмісты. Таму рост вытворчых магутнасцей адбываецца павольна. За апошнія 1-2 гады мы назіраем рост коштаў на халоднакатаную сталь да гістарычнага ўзроўню. Федэральны рэзерв адсочвае сусветныя цэны на халоднакатаную сталь. Як паказана на дыяграме ніжэй, цана на гэты тавар вырасла больш чым на 400 % ад цаны ў студзені 2016 года. Дадзеныя адлюстроўваюць дынаміку коштаў на халоднакатаную сталь у параўнанні з цэнамі ў студзені 2016 года. Крыніца: Федэральны рэзервовы банк Сэнт-Луіс. Кароткатэрміновы шок прапановы, звязаны з COVID, з'яўляецца адной з прычын росту коштаў на халоднакатаную сталь. Аднак павышаны попыт на электрамабілі ў аўтамабільнай прамысловасці быў і будзе заставацца фактарам, які ўплывае на цэны. У вытворчасці электрарухавікоў электратэхнічная сталь можа складаць 20% кошту матэрыялаў. Таму нядзіўна, што сярэдняя цана продажу электрарухавікоў вырасла на 35-40% у параўнанні са студзенем 2020 года. У цяперашні час мы праводзім інтэрв'ю з пастаўшчыкамі камерцыйных і прамысловых рухавікоў для новай версіі рынку рухавікоў пераменнага току нізкага напружання. Падчас нашага даследавання мы чулі шмат паведамленняў аб тым, што пастаўшчыкі адчуваюць цяжкасці з пастаўкамі электратэхнічнай сталі з-за таго, што яны аддаюць перавагу аўтамабільным кліентам, якія размяшчаюць вялікія заказы. Мы ўпершыню пачулі пра гэта ў сярэдзіне 2021 года, і колькасць згадак пра гэта ў інтэрв'ю з пастаўшчыкамі расце.
Колькасць транспартных сродкаў, якія выкарыстоўваюць электрарухавікі ў трансмісіі, па-ранейшаму адносна невялікая ў параўнанні з транспартнымі сродкамі, якія выкарыстоўваюць звычайныя рухавікі ўнутранага згарання. Аднак амбіцыі буйных аўтавытворцаў сведчаць аб тым, што баланс хутка зрушыцца на працягу наступнага дзесяцігоддзя. Такім чынам, пытанне ў тым, наколькі вялікі попыт у аўтамабільнай прамысловасці і якія часовыя рамкі для гэтага? Каб адказаць на першую частку пытання, возьмем на прыкладзе трох найбуйнейшых у свеце аўтавытворцаў: Toyota, Volkswagen і Honda. Разам яны складаюць 20-25% сусветнага аўтамабільнага рынку па пастаўках. Толькі гэтыя тры вытворцы выпусцяць 21,2 мільёна аўтамабіляў у 2021 годзе. Гэта азначае, што да 2021 года будзе выраблена каля 85 мільёнаў аўтамабіляў. Для прастаты выкажам здагадку, што суадносіны паміж колькасцю рухавікоў з электратэхнічнай сталі і продажамі электрамабіляў складаюць 1:1. Калі толькі 23,5% з ацэначных 85 мільёнаў вырабленых аўтамабіляў будуць электрычнымі, колькасць рухавікоў, неабходных для падтрымання гэтага аб'ёму, перавысіць 19,2 мільёна нізкавольтных асінхронных рухавікоў пераменнага току, прададзеных у 2021 годзе для камерцыйнага і прамысловага прымянення.
Тэндэнцыя да электрамабіляў непазбежная, але вызначыць тэмпы ўкаранення можа быць складанай задачай. Аднак ясна тое, што аўтавытворцы, такія як General Motors, абавязаліся правесці поўную электрыфікацыю да 2035 года ў 2021 годзе, падштурхнуўшы рынак электрамабіляў да новай фазы. У Interact Analysis мы адсочваем вытворчасць літый-іённых акумулятараў, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях, у рамках нашага пастаяннага даследавання рынку акумулятараў. Гэты шэраг можа быць выкарыстаны ў якасці індыкатара тэмпаў вытворчасці электрамабіляў. Мы прадстаўляем гэтую калекцыю ніжэй, а таксама паказаную раней калекцыю халоднакатанай сталі. Іх сумяшчэнне дапамагае прадэманстраваць ўзаемасувязь паміж павелічэннем вытворчасці электрамабіляў і коштамі на электрычную сталь. Даныя паказваюць прадукцыйнасць у параўнанні са значэннямі 2016 года. Крыніца: Interact Analysis, Федэральны рэзервовы банк Сэнт-Луіса. Шэрая лінія паказвае пастаўкі літый-іённых акумулятараў для электрамабіляў. Гэта значэнне індэкса, а значэнне 2016 года складае 100 %. Сіняя лінія паказвае цэны на халоднакатаную сталь, зноў жа прадстаўленыя як значэнне індэкса, з цэнамі 2016 года на 100%. Мы таксама паказваем наш прагноз паставак акумулятараў EV, прадстаўлены шэрымі пункцірнымі палоскамі. Неўзабаве вы заўважыце рэзкае павелічэнне паставак акумулятараў у перыяд з 2021 па 2022 гады, прычым пастаўкі амаль у 10 разоў перавышаюць паказчыкі 2016 года. У дадатак да гэтага вы таксама можаце ўбачыць рост коштаў на халоднакатаную сталь за той жа перыяд. Нашы чаканні адносна тэмпаў вытворчасці электрамабіляў пазначаны шэрай пункцірнай лініяй. Мы чакаем, што разрыў паміж попытам і прапановай электратэхнічнай сталі павялічыцца на працягу наступных пяці гадоў, паколькі рост магутнасці адстае ад усплёску попыту на гэты тавар у індустрыі электрамабіляў. У канчатковым выніку гэта прывядзе да дэфіцыту прапановы, што выявіцца ў больш працяглых тэрмінах дастаўкі і павышэнні коштаў на аўтамабілі.
Рашэнне гэтай праблемы знаходзіцца ў руках пастаўшчыкоў сталі. У рэшце рэшт, неабходна вырабляць больш электратэхнічнай сталі, каб скараціць разрыў паміж попытам і прапановай. Мы чакаем, што гэта адбудзецца, хоць і павольна. Паколькі сталеліцейная прамысловасць змагаецца з гэтым, мы чакаем, што пастаўшчыкі аўтамабільнай прамысловасці, больш вертыкальна інтэграваныя ў сваю ланцужок паставак (у прыватнасці, пастаўкі сталі), пачнуць павялічваць сваю долю за кошт скарачэння тэрмінаў пастаўкі і зніжэння коштаў. неабходныя для іх вытворчасці. Пастаўшчыкі рухавікоў гадамі разглядалі гэта як тэндэнцыю будучыні. Цяпер можна з упэўненасцю сказаць, што гэтая тэндэнцыя афіцыйна пачалася.
Блэйк Грыфін з'яўляецца экспертам у сістэмах аўтаматызацыі, прамысловай лічбавізацыі і электрыфікацыі пазадарожнікаў. З моманту прыходу ў Interact Analysis у 2017 годзе ён напісаў падрабязныя справаздачы аб рынках нізкавольтных рухавікоў пераменнага току, прагназаванага тэхнічнага абслугоўвання і мабільнай гідраўлікі.
Час публікацыі: 8 жніўня 2022 г