Цім Стывенс пачаў прафесійна пісаць яшчэ ў школе ў сярэдзіне 90-х і з тых часоў асвятляў розныя тэмы ад кіравання бізнес-працэсамі да распрацоўкі відэагульняў. У цяперашні час ён займаецца цікавымі гісторыямі і цікавымі размовамі ў галіне тэхналогій і аўтамабіляў.
Рэдактары CNET выбіраюць прадукты і паслугі, пра якія мы пішам. Мы можам атрымліваць камісію, калі вы купляеце па нашых спасылках.
F-Series з'яўляецца вечна любімым аўтамабілем на планеце. У мінулым годзе Ford прадаў больш за 725 000 аўтамабіляў, нягледзячы на праблемы з ланцужкамі паставак і ўсё, што адбываецца ў свеце. Гэты факт - поспех грузавіка мае абсалютнае значэнне для прыбытку Ford - робіць Аб'ява кампаніі ў траўні мінулага года аб тым, што яна будзе ствараць электрычны F-150, тым больш важная. F-150 Lightning мае патэнцыял, каб змяніць гульню на масавым рынку. Цяпер, менш чым праз год, F-150 Lightning знаходзіцца ў продажы поўная вытворчасць, і гэта сапраўды змяняе гульню.
Ford запрасіў мяне ў Сан-Антоніа, штат Тэхас, пакатацца на яго электрычным F-150, і гэта добрае месца, каб падтрымаць тое, што кампанія спадзяецца ўзмацніць з дапамогай Lightning: гэта проста грузавік. Вельмі добры, вельмі карысны, вельмі хуткі грузавік, які таксама электрычны.У прыватнасці, цалкам электрычны, які сілкуецца ад акумулятара магутнасцю 98 або 131 кілават-гадзіну, забяспечваючы запас ходу ад 230 да 320 міль.З меншым з двух блокаў акумулятараў вы ўбачыце 452 к.с., і калі калі перайсці на пакет пашырэння дыяпазону, вы ўбачыце 580 л.с. Незалежна ад таго, які акумулятар вы выкарыстоўваеце, чакайце 775 фунт-фут крутоўнага моманту на ўсе чатыры колы.
З гэтага пункту гледжання, гэта больш конскіх сіл, чым што-небудзь, акрамя F-150 Raptor, і большы крутоўны момант, чым калі-небудзь створаны F-150. Фактычна, вам трэба будзе перайсці да 6,7-літровага дызельнага рухавіка Power Stroke на F -250, каб атрымаць большы крутоўны момант, чым Lightning, але EV па-ранейшаму забяспечвае больш за 100 конскіх сіл — не кажучы ўжо пра значна меншы вугляродны след.
Нягледзячы на тое, што гэтыя лічбы важныя, больш важным з'яўляецца тое, што вы можаце з імі зрабіць. Тут F-150 Lightning крыху больш складаны ў параўнанні з яго братам з рухавіком унутранага згарання. Максімальная буксіровачная здольнасць Lightning складае 10 000 фунтаў і максімальную карысную нагрузку 2235. Гэтыя лічбы значна вышэйшыя за 3,3-літровы V6 F-150 8200 і 1985 фунтаў адпаведна, але далёкія ад 3,5-літровага EcoBoost F-150 14 000 і 3250 фунтаў. Маланка бліжэй за ўсё да 2,7-літровай канфігурацыі EcoBoost F-150, з 10000 фунтаў буксіроўкі і 2480 фунтаў буксіроўкі.
Іншымі словамі, гэта больш-менш сярэдзіна магчымасцяў F-150. Каб праверыць гэтую здольнасць, Ford прапануе шэраг вопыту буксіроўкі і перавозкі, пачынаючы ад зайздросных стосаў фанеры і заканчваючы камунальнымі прычэпамі, нагружанымі вадой і віном. Сукупная вага гэтага прычэпа і грузу? 9500 фунтаў, усяго на 500 фунтаў ніжэй за максімальную намінальную. Тым не менш, грузавік разганяецца і тармозіць досыць плаўна, таму, нават калі ў мяне няма вялікіх пагоркаў, каб падняцца, я не сумняваюся, што грузавік справіцца з імі без праблем.
Сказаўшы гэта, застаецца пытанне, колькі гор можа пераадолець грузавік з такой нагрузкай. Далёкасць ходу пры буксіроўцы - адзін з вялікіх знакаў пытання вакол F-150 Lightning. Я мог выкарыстаць толькі кароткі 15-мільны выпрабавальны цыкл - і у той час гэта была выпрабавальная пятля на нізкай хуткасці, таму я не магу з упэўненасцю даць якія-небудзь лічбы. Але я магу сказаць вам, што на розных грузавіках з прычэпам прыблізны дыяпазон, які я бачыў, звычайна складае 150 міль, што складае прыкладна палову максімальнага дыяпазону. У маіх уласных цыклах выпрабаванняў я звычайна бачу хуткасць спажывання ў 1,2 мілі на кВт.гадз. Гэта зноў паказвае на дыяпазон каля 160 міль, у параўнанні з меркаванымі EPA 320 міль з пашырэннем спакаваць.
Цяпер памяншэнне запасу ходу на 50% можа здацца надзвычайным, але яно больш-менш адпавядае павелічэнню спажывання, якое вы чакаеце пры буксіроўцы звычайным грузавіком. Розніца, вядома, у тым, што вы можаце зараджаць хутчэй, а не зараджаць. Я хацеў бы правесці больш дбайнае выпрабаванне буксіроўкі, перш чым рабіць якія-небудзь афіцыйныя высновы, але F-150 Lightning, здаецца, ідэальны для буксіроўкі на кароткія адлегласці. Тым не менш, вы можаце спыніцца на газавай ўстаноўцы для больш працяглых перавозак.
Добра, з пункту гледжання грузавых перавозак, F-150 Lightning можа быць не самым магутным грузавіком серыі F, але я толькі пачынаю. Гэты грузавік прыносіць шмат новых функцый, якіх не можа дасягнуць ні адзін іншы грузавік на планеце. Напрыклад , ён можа перавозіць да 400 фунтаў грузу ў сваім атмасферным багажніку. (Патрэбна прывезці дадому пяць мяшкоў бетону пад дажджом? Пакіньце брызент дома.) Аднак фірмовая хітрасць F-150 Lightning заключаецца ў тым, што ён транспартны сродак да- Функцыя нагрузкі. З дапамогай V2L вы можаце выкарыстоўваць свой грузавік для харчавання... чаго заўгодна, нават для ўсяго дома. Кампанія Ford кажа, што акумулятара з павялічаным радыусам дзеяння дастаткова для харчавання звычайнага дома на працягу трох дзён, а для прафесіяналаў гэта можа азначаць не даражэй, гудзенне арэнда генератара на сайце працы.
Калі гэтага недастаткова, функцыя двухбаковай зарадкі грузавіка дастаткова разумная, каб не дапускаць вашага дома да электрасеткі, самастойна зараджацца ноччу і, магчыма, адключаць ваш дом ад камунальнай сістэмы днём, калі тарыфы самыя высокія. Гэта датычыцца толькі калі вы жывяце ў зоне ўліку, але калі вы жывяце, гэта можа значна зэканоміць на камунальных плацяжах.
Такім чынам, Lightning - гэта грузавік з выключна развітымі навыкамі, але ўсё яшчэ застаецца пытанне аб тым, як гэта адчуваць сябе за рулём. Адказ у тым, што ён сапраўды вельмі добры. Вядома, ён хуткі, разганяючыся ад 0 да 60 міль у гадзіну чатыры секунды. Гэта ўсяго на некалькі дзесятых павольней, чым Mustang GT. Ён таксама здольны ездзіць па бездаражы; імгненны крутоўны момант і плыўная рэакцыя дросельнай засланкі дазваляюць з лёгкасцю перамяшчацца па камянях. А з блакіроўкай дыферэнцыялаў з абодвух бакоў грузавік можа ехаць наперад без праблем, нават калі супрацьлеглае кола падвешана ў паветры.
Якасць язды выдатная, плыўная і сумяшчальная, і я думаю, я хацеў бы зрабіць гэта ў доўгай паездцы. Так, я ведаю, што гэта электрамабіль, і вы можаце падумаць, што ён непрыдатны для паездак, але 320 міль дыяпазону складае каля чатырох-пяці гадзін язды. З правільнай зараднай прыладай Lightning можа аднавіць 80% зарада крыху больш чым за 40 хвілін. Хуткасць зарадкі магутнасцю 150 кілават значна меншая, чым тое, што мы бачылі ў падобных Porsche Taycan, але 40-хвілінны перапынак пасля 5 гадзін у сядле для мяне гучыць не так ужо і дрэнна. Акрамя таго, навігацыйная сістэма грузавіка дастаткова разумная, каб накіроўваць вас туды і праз гэтыя перапынкі на зарадку.
Калі ў мяне ёсць адна скарга на язду, дык гэта дрэннае кіраванне кузавам. Так, грузавік адпавядае патрабаванням, але таксама плавае. Гэта не канец свету, таму што ў залежнасці ад канфігурацыі гэта грузавік вагой 6500 фунтаў. словамі, гэта не тая рэч, якую хочацца заціснуць у кут.
Гэта сапраўды мая адзіная скарга. Маланка F-150 б'е ва ўсе рыскі. Ён робіць усё, што вы можаце папрасіць ад грузавіка, у той жа час уключаючы масу цікавых новых функцый. Гэта рэвалюцыянізуе тое, як такі камунальны аўтамабіль упішацца ў ваша жыццё і, магчыма, яшчэ больш важна, ваш бізнес. Я ўжо год казаў, што Lightning можа змяніць гульню. Цяпер я магу з упэўненасцю сказаць, што гульня змянілася.
Заўвага рэдактара: транспартныя выдаткі, звязаныя з гэтай гісторыяй, пакрываюцца вытворцам, што часта сустракаецца ў аўтамабільнай прамысловасці. Меркаванні і меркаванні супрацоўнікаў CNET належаць нам, і мы не прымаем платны рэдакцыйны кантэнт.
Час размяшчэння: 18 мая 2022 г