Майкл ДэБлазіё завяршыў будаўніцтва Kahuna Burger Long Branch на чатыры месяцы пазней, чым планавалася першапачаткова.Калі ён глядзеў на перспектывы падзення, то рыхтаваўся да дадатковых затрымак для сваіх кліентаў.
Цэны на вокны растуць. Кошты на шкляныя вокны і алюмініевыя рамы растуць. Цэны на столевую плітку, дах і сайдынг павялічыліся. Выкажам здагадку, што ён можа знайсці тавар першым.
«Я думаю, што мая праца кожны дзень заключаецца ў тым, каб знайсці тое, што я хачу купіць, перш чым усталяваць цану», - сказаў ДэБлазіо, кіраўнік праекта Structural Concepts Inc. з Ocean Town і DeBo Construction з Belmar. «Я стаў першаадкрывальнікам, а не пакупніком .Гэта вар'яцтва».
Будаўнічыя кампаніі і рытэйлеры ў прыбярэжных раёнах сутыкаюцца з дэфіцытам матэрыялаў, што прымушае іх плаціць больш высокія цэны, знаходзіць новых пастаўшчыкоў і прасіць кліентаў цярпліва чакаць.
Гэтая канкурэнцыя выклікала галаўны боль для галіны, якая павінна быць квітнеючай. Бізнес і пакупнікі жылля выкарыстоўваюць рэкордна нізкія працэнтныя стаўкі для стымулявання эканомікі.
Але попыт напружвае ланцужок паставак, які спрабуе перазапусціць пасля таго, як ён быў амаль зачынены ў пачатку пандэміі.
«Гэта больш, чым проста адна рэч», - сказаў Рудзі Леушнер, прафесар кіравання ланцужкамі паставак у школе бізнесу Ньюарка Рутгерса.
Ён сказаў: "Калі вы думаеце пра які-небудзь прадукт, які ў канчатковым выніку паступіць у рознічны магазін або падрадчык, гэты прадукт зведае некалькі змен, перш чым ён патрапіць туды".«На кожным этапе працэсу могуць быць затрымкі, або ён можа проста дзесьці затрымацца.Тады ўсе гэтыя дробязі становяцца прычынай большых затрымак, большых перапынкаў і гэтак далей».
Себасцьян Вакара валодае гаспадарчай крамай Asbury Park на працягу 38 гадоў і налічвае каля 60 000 тавараў.
Ён сказаў, што да пандэміі яго пастаўшчыкі маглі выканаць 98% яго заказаў. Цяпер гэта каля 60%. Ён дадаў яшчэ двух пастаўшчыкоў, спрабуючы знайсці патрэбную яму прадукцыю.
Часам яму не шанцуе;мокрага самалёта Swiffer не было ў наяўнасці на працягу чатырох месяцаў. У іншы час ён павінен плаціць прэмію і перадаваць кошт кліенту.
«З пачатку гэтага года колькасць труб ПВХ павялічылася больш чым у два разы», - сказаў Вакара. «Гэта тое, чым карыстаюцца сантэхнікі.Фактычна, у пэўны час, калі мы заказваем трубы ПВХ, мы абмежаваныя ў колькасці пакупак.Я ведаю пастаўшчыка, і вы можаце купіць толькі 10 штук за раз, а я звычайна купляю 50 штук.”
Перапыненне будаўнічых матэрыялаў з'яўляецца апошнім шокам для таго, што эксперты па ланцужках паставак называюць эфектам бычынага бізуна, які ўзнікае, калі попыт і прапанова не ўраўнаважваюцца, што выклікае ўзрушэнні ў канцы вытворчай лініі.
Гэта з'явілася, калі вясной 2020 года выбухнула пандэмія і стала прычынай недахопу туалетнай паперы, дэзінфекцыйных сродкаў і сродкаў індывідуальнай абароны. Хоць гэтыя праекты выправіліся самі сабой, з'явіліся іншыя недахопы: ад паўправадніковых чыпаў, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці аўтамабіляў, да матэрыялаў, якія выкарыстоўваюцца для вытворчасці дошак для серфінгу.
Паводле звестак Федэральнага рэзервовага банка Мінеапаліса, індэкс спажывецкіх цэн, які вымярае цану 80 000 тавараў у месяц, у гэтым годзе, як чакаецца, вырасце на 4,8%, што з'яўляецца найбольшым ростам з моманту росту інфляцыі на 5,4% у 1990 год.
Некаторыя тавары каштуюць даражэй, чым іншыя. Трубы ПВХ выраслі на 78% са жніўня 2020 года па жнівень 2021 года;тэлевізары павялічыліся на 13,3%;Паводле звестак Бюро статыстыкі працы ЗША, мэбля для гасціных, кухняў і сталовых падаражэла на 12%.
«Амаль ва ўсіх нашых галінах ёсць праблемы з пастаўкамі», — сказаў Джон Фіцджэральд, прэзідэнт і генеральны дырэктар Magyar Bank у Нью-Брансўіку.
Будаўнікі знаходзяцца ў асабліва цяжкім перыядзе. Яны бачылі некаторыя праекты перад адступленнем, напрыклад, драўніны ўзляцелі, іншыя праекты працягвалі падымацца.
Санчой Дас, аўтар кнігі «Хуткае выкананне: змена машын рознічнага гандлю», сказаў, што чым складаней матэрыял і чым больш адлегласць транспарціроўкі, тым больш верагоднасць таго, што ланцужок паставак патрапіць у праблемы.
Напрыклад, цэны на асноўныя матэрыялы, такія як дрэва, сталь і бетон, якія ў асноўным вырабляюцца ў Злучаных Штатах, упалі пасля таго, як выраслі ў пачатку гэтага года. Але ён сказаў, што такія прадукты, як дах, ізаляцыйныя матэрыялы і трубы з ПВХ абапіраюцца на сыравіну з-за мяжы, што выклікае затрымкі.
Дас сказаў, што ў той жа час такія зборачныя прадукты, як электрапрыборы, якія пастаўляюцца з Азіі ці Мексікі, сутыкаюцца з адставаннем, і аператары таксама прыкладаюць усе намаганні, каб павялічыць іх, каб задаволіць патрэбы кліентаў.
І ўсе яны пацярпелі ад хранічнага недахопу кіроўцаў грузавікоў або ўсё больш суровых надвор'я, такіх як закрыццё хімічных заводаў у Тэхасе ў лютым мінулага года.
Прафесар Тэхналагічнага інстытута Ньюарка, Нью-Джэрсі, Дас сказаў: "Калі пачалася пандэмія, многія з гэтых крыніц былі закрыты і перайшлі ў рэжым малога аб'ёму, і яны вярталіся асцярожна".«Некаторы час суднаходная лінія была амаль нулявой, а цяпер яны раптам апынуліся падчас буму.Колькасць караблёў фіксаваная.За ноч не пабудуеш карабель».
Будаўнікі спрабуюць прыстасавацца. Галоўны бухгалтар Брэд О'Конар сказаў, што кампанія Old Bridge Hovnanian Enterprises Inc. скараціла колькасць дамоў, якія прадае ў забудовах, каб гарантаваць, што гэта можа быць завершана ў тэрмін.
Ён сказаў, што цэны растуць, але рынак жылля дастаткова моцны, каб кліенты гатовыя за гэта плаціць.
О'Конар сказаў: «Гэта азначае, што калі мы прадамо ўсе лоты, мы зможам прадаваць ад шасці да васьмі штук у тыдзень».Пабудуйце адпаведны расклад.Мы не хочам прадаваць шмат дамоў, якія мы не можам пачаць».
Паводле звестак Бюро статыстыкі працы ЗША, эксперты па ланцужках паставак заявілі, што пры зніжэнні коштаў на драўніну інфляцыйны ціск на іншую прадукцыю будзе часовым.З траўня цэны на драўніну ўпалі на 49%.
Але гэта яшчэ не завершана. Дас сказаў, што вытворцы не жадаюць нарошчваць вытворчасць, і толькі тады, калі ланцужок паставак вырашыць праблемы, будзе сітуацыя з лішкам прапановы.
«Гэта не тое, што (павышэнне цэн) з'яўляецца пастаянным, але можа спатрэбіцца некаторы час, каб увайсці ў першую палову наступнага года», - сказаў ён.
Майкл ДэБлазіё сказаў, што вывучыў свой урок у пачатку пандэміі, калі ён паглынае павышэнне коштаў. Таму ён пачаў уключаць у свой кантракт «пункт аб эпідэміі», які нагадвае надбаўкі на бензін, якія транспартныя кампаніі будуць павялічваць, калі цэны на бензін растуць.
Калі цана рэзка расце пасля пачатку праекта, пункт дазваляе яму перакласці больш высокі кошт на заказчыка.
"Не, нічога не паляпшаецца", - сказаў Дэ Блазіо на гэтым тыдні. "І я думаю, што сітуацыя цяпер займае больш часу, чым шэсць месяцаў таму".
Michael L. Diamond is a business reporter who has been writing articles about the economy and healthcare industry in New Jersey for more than 20 years.You can contact him at mdiamond@gannettnj.com.
Час публікацыі: 07 студзеня 2022 г